歼10爬升率
品评歼10本是非主流，可偏偏有不开眼的老美军官说歼10的“爬升率几乎和F22相当”，还有更不开眼的杂志竟然刊登了这句话。一看歼10那个阻力特大的外形，飞到马赫1都应当是困难的。 我们权且把“瞎话”当“好话”来听。歼10所谓“优异”的爬升率除了发动机动力强劲外，还有什么别的因素？
你的常识有点问题 1。 自西方的二代机开始，歼击机最高速度达不到1马赫的歼击机、战斗机几乎没有。说出“歼10飞不到1马赫”，真的是贻笑大方。而且从歼10 的气动外形上，除了疯子和天才，正常人是无法看出其阻力到底有多大。要是这样都可以看出气动阻力与F16、F22之间的差别，那还要风动实验干什么。
2。 爬升率跟飞机的最大速度、阻力之间没有必然联系。说个同一时代的东西，SR-71和B-1。要论速度，B-1是无论如何追不上黑鸟的，阻力也比黑鸟大多了。但是，B-1就是比黑鸟的爬升率大。爬升率的大小是飞机机动性的综合指标之一（注意不是全部），不是简单的发动机、阻力就能说明的问题。
3。 F-22的机动性，按照俄国的标准，连米格31都不如。但是，其的确具有可以作为第四代机标准的超机动性。这又如何解释呢？由于新一代的战机都具有了超视距攻击的能力和迎头攻击能力，传统的亚音速下空空格斗、占位都将逐步失去意义。所以，按照美国专家设计的下一代空战模式，F-22更多地注重超音速条件下的大过载机动，而非传统的亚音速近距格斗。
你很难想象F-22用机炮跟苏27格斗，但它可以在苏27还没有看见他时就将它灭了。
歼-10是中国空军历史上最富传奇色彩和神秘色彩的歼击机，十几年来，人们始终保持着对它的高度关注，盼望着这种国产第三代战斗机早日服役，使我国空军能够赶上世界先进水平。据外刊报道，歼-10是在1985年前后开始正式研制的，一开始便雄心勃勃，“10号机”计划非常庞大，从涡轮风扇发动机到机载火控雷达，一切都从零开始准备。
后来随着国际关系的变化和军事科学技术的发展，军方不断对性能提出新要求，飞机的名称也从歼-10变成了歼-10A。“当年研制歼-10的第一代人已白发苍苍，当歼-10A首飞时，他们不断流泪”。今年第11期的《兵工科技》披露，最早的歼-10，也称“老歼-10”，在上世纪六七十年代就开始研制了，是一种变后掠翼战斗机，后来因为我国缺乏这方面的技术基础，不得不中途取消。
而新歼-10的首次“曝光”是在1994年10月。当时，美国军方声称，他们的间谍卫星拍到了一张模糊的歼-10照片。他们分析认为，歼-10采用流行的带有前翼的鸭式气动布局，外形酷似欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机。1996年，美国海军情报办公室公布了一张歼-10的想象图。
从此，歼-10的神秘身影开始逐步展露在人们的面前。 据西方权威军事专家分析，中国的歼-10战机采用了大量先进技术，可与西方当代战机匹敌。作为中国空军21世纪前期的主战装备之一，其任务将主要是配合中国空军其他战斗机，执行制空和对地攻击任务。
西方专家还认为，歼-10应属单发、单座的多用途轻型战斗机，造型及材质新颖，空中隐蔽性好，可携带近、中、远各型对空导弹及对地、对舰攻击导弹。此外，歼-10还可作间歇性超音速巡航，具备第四代战机的性能。美国《防务周刊》曾报道说，中国歼-10战机的发动机具有很大的推力，不仅可以使飞机毫不费力地垂直向上爬升，而且还可以确保飞机在空中格斗状态下的水平加速、爬升、盘旋等；同时，足够的推力也使飞机的起飞滑行距离大大缩短。
根据苏霍伊设计局苏-27、苏-30的总设计师分析，歼-10飞机只用了一些以色列的机载设备，总体来说是中国自己研制的战机，达到了相当的先进程度。 最新歼10图片 日本《航空爱好者》称歼-10受到20世纪80年代以色列发展的“幻狮”战斗机的影响，其外形与许多欧洲国家为代表研制的所谓“三代半”战斗机类似，都采用了较大面积的前翼，并且前翼和主翼相距很近，形成双三角中单翼加三角前翼的所谓鸭式布局。
其优点是既能发挥三角翼飞机高空高速的优势，又通过前翼增加升力，保证中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。歼-10极有可能同其他第三代战机一样，采用了当今最先进的四余度电传操纵系统。根据英国《飞行国际》杂志去年9月1日刊登的图片，歼-10的前翼及主翼外部的后掠角大约在40度～45度之间，而“幻狮”是54度，这些反映出歼-10更突出低中速机动性能，即强调近距格斗、突出争夺制空权。
在机体设计上，歼-10采用与美国F-16战斗机近似的翼身融合设计，利于隐形和提高内部油箱的容量，进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可以大大改善飞机的飞行性能。 据《简氏防务周刊》报道，单发单座的歼-10A最大起飞重量为19吨左右，采用国产火控雷达，可边跟踪边扫描20个目标，并同时攻击其中4个目标。
就作战性能而言，歼-10A基本达到了第三代战斗机的要求。而据美国的《国防新闻》周刊报道，歼-10吸引外国军事观察家的另一个特点是载弹量大。据他们推测，歼-10战机最大起飞重量在18吨左右，载弹量7吨以上，相当于二战中重型轰炸机B-29的载弹量。
这一指标在轻型战斗机中是很先进的，表明它可有效实施对地对海轰炸攻击。 就作战性能而言，J-10A基本达到了第三代战斗机的要求：J-10A拥有11个外挂，可以配备国产PL12主动雷达制导空对空导弹和对地攻击武器以及副油箱；座舱拥有三个大型中视多功能显示器；从左到右可以提供武器控制、雷达告警、接受、导航及相关的雷达数据。
J-10A将会提供中国空军境外打击的能力，以贯彻攻防兼备的作战思想。 机长：14。57米 机高：4。78米 翼展：8。78米 最大起飞重量：19,277千克 发动机：1台AL-31FN涡扇发动机或WS-10涡扇发动机 最大推力：112。
6千牛(AL-31FN) 最大过载：7G(持续)/10G(瞬时) 最大速度2。0马赫 最大升限18000米 作战半径 超过1600公里 最大航程 3000公里 最大起飞重量19277公斤 载弹量7000公斤 。
“一看歼10那个阻力特大的外形，飞到马赫1都应当是困难的”。 胡说八道。 马赫数小于1是亚音速飞机，K8就是。J10的最大马赫数超过2。 小子，无知不是过错，但是到这里来出洋相就是自找没趣了。
这些都是事关到歼１０性能的机密文件 楼主还是不要问好了 省的有些不安好心人
你要是看过了F-22和歼10的飞行视频，相信就不会提出此类问题。
呵呵，很久都没回答过老兄的问题了，今儿个回来早，捧捧场~~~别介意哦~ 歼-10的速度可比F-22快，F-22的最高速度大约是M1。9多，而歼-10是超过M2的，当然了，速度不是评判战机性能的标准，而且F-22还多一超音速巡航的本事，就这歼-10的机动性就打了不小折扣。
你得看清楚啊，文章中说的是，歼-10的爬升率几乎接近了F-22，可没说歼-10的机动性超越了F-22。也许这句话本不少媒体刻意炒作的结果，很多人都太敏感了，其实，军官的原话并没有什么错。 就像歼-7和F-16一样，这是两个等级的战机，而歼-7MG换装WP-13发动机之后作出的小半径盘旋机动一样让不少人吃惊，因为这动作的难度简直和F-16差不多。
不过一个动作、一个数据又能说明多大问题呢？苏-35BM吹得也不错，但是一样只是架第三代改进型战机而已，尽管具备了和F-22对抗的能耐，可是本质上的差别哪里是几个关键数据取得进展就能解决的？ 决定爬升率主要就是发动机推力，再者也和气动结构有关，歼-10的气动布局在三代机里算是不错的，尽管有缺陷，可也不能一概而论，这世上从来没有那没有缺陷的东西。
口说无凭，眼见是实。建议到《空军世界》网站去看看歼10的视频。再看看苏27专题视频，此视频有苏27、苏37、苏47、米格29、F-15、F-16、F-35、EF-2000的飞行表演。看完了比较一下，看相当那种战机的爬升率。不过你会很失望的，和俄式战机没得比，不是一个档次的。与美式战机相比，自己去判断吧。
答：海平面爬升率，实际是针对气压对飞机影响而言所规定的一个标准，气压越大喷气飞机发动机效能越高，海平面的气压是一个标准大气压，比如F16海平面爬升率290米/秒，是...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
