3000 CC的车与04年12月由宝马生产，看图
有资料显示，两轮摩托车的排气量为：1750cc。它是越野类型的。 万丈高楼由地起，罗马也非一日建成。打破摩托车最大排气量纪录的Triumph Rocket III也没有例外。Triumph的摩托车工程师在创造Rocket III的过程中，经历了无数苦不堪言的创作樽颈，尽其所能，才能确认最后推出发售的版本。
在1998年，全球重型巡航摩托车市场，尤其是美国市场的需求曲线上扬升浪，开始被英国Triumph确认。但翻开Triumph的摩托车产品目录，只有Adventure型号能勉强符合要求。为了营业额也为了擦亮Triumph的金漆招牌，Triumph开研部于是决心舍弃了抄袭模仿的捷径，采取更难走的原创之路，务必 制造出一台惊世骇俗的重型摩托车。
在1999年，成员多达29人的创作小组开始为Rocket III描下轮廓——以原创独特的三汽缸引擎为中心，打破了重型巡航车一定要用V2引擎的宿命。第一稿的Rocket III引擎排气量，只有1600cc。 在1999年11月，Triumph把原型车秘密地在美国德克萨斯州举行了市场调查。
调查得出的结论是，Triumph的方向是走对了，但新车的排气量应该越大越好。在2000年八月，Triumph把第二稿的2000cc引擎原形车，向美国洛杉机车友展示，听取意见。从车友热烈的反应当中，Triumph知道今次十拿九稳。但要真正把Rocket推出市场发售，仍然言之尚早。
正如Trimuph开研人员的估计一样，其他车厂也正在着手研制重型巡航车。“只有”2000cc的Rocket没有必胜的把握。其他问题还包括如何控制成本拉近现实售价的距离，在惊世骇俗的外型之下，还要保持操控性和舒适性。于是乎第三稿、第四稿……车架、供油系统、排气管等配套规格，经过不停修改调校，直至根本分不清楚是第几稿的Rocket III，终於在2002年九月正式落地试车。
为了确认新车能通行全球，试车地点包括炎热的沙漠地带和又湿又冷的北欧国家。效果令人满意后，Triumph才在2003年八月正式向Triumph代理商展示这台排气量高达2300cc的三缸巨人。 不枉Triumph费了近五年光阴开发Rocket III，这款车的头胎比起大部份摩托车的尾胎还要粗，在1800rpm己有九成扭力输出，最高扭力20。
4kg-m是V-Max两倍的Rocket III，引起全球业界和消费者的高度兴趣和注意。 尽管如此，Triumph Rocket III的投产期还得安排在2004年4月。因为现有的生产线根本不能符合体积超大码的Rocket III。
要真正投产，厂方需要重新设计及制造全新的生产线。但全球订单早已在上年便如雪片般飞来。 与六十年代BSA经典名车Rocket 3同名的Rocket III，排气量比起Vulcan2000更上一层，达到2294cc！ 采用Trimuph驰名的并列三缸引擎布局，并配上电子燃油喷注系统。
以汽缸数目越多越活跃的定律来说，Rocket III的引擎活跃度肯定比Vulcan2000高。一丝不苟的设计，以照顾美国巡航车玩家“越大越好”的口味为主。 动力可以用“横蛮”来形容。扭力高达20。33kg-m，而且只是在2500rpm便全数发放。
在1800rpm时扭力己高达18。3kg-m！据厂方计算，加速力高达1。2G-force！比任何跑车的起步加速都要快！ 为应付如此惊人的动力，尾轮胎采用超宽的240/50规格来提供抓地力。前轮制动用上Triumph Daytona 955i规格的320mm双浮碟配四活塞卡钳。
尾制动用上316mm单碟双活塞卡钳。油缸容量高达25公升。不愧为创世之作！ 技术参数： 引擎形式: 四冲程、水冷、DOHC、并列三汽缸 缸径×行程: 101。6×94。3（mm） 压缩比: 8。7: 1 总排气量: 2294 cc 最高马力: 142ps/5750rpm 最大扭矩: 20。
4 kg-m / 2500rpm 车架形式: 高拉力钢管车架 传动系统: 湿式多片五前速轴传动 燃油供应: 多点连续式电子燃油喷注系统 前倾角（R）: 32° 拖曳距（T）: 152mm 前悬挂系统: 43mm倒立前叉 后悬挂系统: 双筒避震附预载调整 轮胎（前）: 150/80 R17 轮胎（后）: 240/50 R16 前制动系统: 320mm双碟配4活塞卡钳 后制动系统: 316mm单碟配双活塞卡钳 长宽高: 2480×880×1150（mm） 轴距: 1690mm 座高: 740 mm 干重: 320kg 油箱容量: 25公升 。
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