飞机的重量对其燃油效率影响很大。飞机重量越轻，起飞时爬 升得就更快，其巡航高度就越高，着陆距离越短，轮胎和刹车磨损 越少。在使机载重量最小化方面，飞机勤务、配餐、机上服务和航 线维修人员都能发挥重要作用。就降低非商载重量的若干方面，有 以下措施可供参考。
   携带适量的饮用水在旅客服务用品影响飞机使用中的诸 因素中，饮用水的加注量最易被忽略。比较适当的做法是，根据旅 客人数和航程长短来加注饮用水，而不是每次航班都要装载满箱饮 用水。(1)清洁飞机除了应当定期清理机上不需要的旅客服务用品和机载资料、文件之外，飞机本身的清洁工作也不可忽视，重 点是积聚的潮气和尘埃。
  我国南方地区空气潮湿，北方的空气中 则多尘埃飘浮，空机重量一般可因此每年增加0。2%。为了飞机 适航安全，飞机驾驶舱和起落架舱等比较敏感的区域需要由机务 维修人员负责清洁，而客舱的清洁工作通常可由航空公司保洁人 员进行。(3)限制不必要燃油①带油带油通常限于短程航班或是目的地机场无法供油等 原因。
  因发动机废气排放、噪声等危害社会生态，以及带油需要 以多耗燃油作为其代价，因此，只有燃油差价明显时才考虑带 油。在制定带油政策时，应综合考虑携带额外燃油的全部成本， 包括较低的起始巡航高度、较大的起飞重量、起飞速度和较小的 减推力以及对飞机、发动机、起落架、刹车、轮胎等部件更多的 磨损。
  ②不要过多加油最常见的过多加油，是因为选择了不合理 的备降场和不合理的公司燃油政策。通常不需要为起飞备降场增加 燃油，合理选择备降场可以减少不必要的燃油，而利用再次签派 (二次签派）技术和机尾号飞行计划，也可进一步降低不必要的燃 油。目前国内仍然有许多航空公司实施“固定油量”制度。
  这种制 度下的起飞油量通常按不同的航季来制定，处于对飞行安全的考 虑，使用的计算因素往往极为保守，如相当不利的风和气温、最大 可用的商载或载运率等，致使计算出的所需起飞油量值可能远大于 实际所需，应尽快进行修正。③加强飞机性能监控飞机性能监控是指通过记录飞机的实 际飞行参数和发动机数据，可以分析出飞机总体阻力的偏差和发动 机燃油流量的偏差，从而可以及时掌握飞机燃油里程的变化情况。
   而飞机性能监控的意义在于：更新FMC的燃油预测；调整航班计 划燃油量以使之更加准确；及早发现问题飞机/发动机；提高延伸 航程飞行性能数据的有效性。