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2006-03-14 11:40:49

• 软的过弯性能好啊

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  脑***

  2006-03-14 11:40:49

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2006-03-01 06:06:45

•   PD山路在旧的基础上 装上 油冷和 大口新的,,
  锦标也基本用旧的吧,看你个人适应度,你自己试试看怎么改开的好就怎么改
  Ⅰ。双硬
  　　优点
  　　1、在提速方面确实比双软快一点点，
  　　2、在上坡的时候也比双软快，这是双硬的优点。
  　　缺点
  　　1、是在上路边的时候跳得相当厉害，本来在上路边的时候，路边上就很窄，所以很控制不好就很容易撞墙，而且上路边的时候掉速也掉得厉害。
    （在城市中很多地方是需要利用上路边来增加进行转弯角度的）。
  　　2、双硬在转弯的时候掉速特别厉害
  　　Ⅱ。双软
  　　优点
  　　1、转弯不容易擦轮胎，所以过弯速度很快，在进行微调的时候也不会掉速度
  　　2、遇到凹凸不平的路面车子很稳，也不容易掉速度
  　　缺点
  　　1、起步比双硬弱一点，大概就是0。
    05秒的差距
  　　2、上破比双硬弱一点，大概也是0。1秒左右
  　　
  　　现在统计一下双硬的各个优势加起来应该可以比双软快0。15-0。2秒之间，但是这点差距双软完全可以在过弯的时候弥补上来并超出。在城市任务中10迈的速度就大概等于1秒的时间。
    双软和双硬在转弯的时候的差距是在3-10迈之间。这就证明了双硬在起步和上坡的优势，双软在一个弯道就能够追回来。
  　　在此建议大家在城市和锦标赛和山路的时候都采用双软。
    如果你现在装的是双硬建议你不必马上采用双软，（因为双硬和双软的过弯方式将是大不相同的，如果你已经适应了双硬的过弯方式，是需要一段时间来适应双软的过弯方式的，适应双软后，会明显的感觉到过弯非常轻松），大家可以采用先用一半硬一半软的装备方式，最后再全部改成双软
  （不过只要你有恒心熟悉双软过弯方法也就是几个小时的时间 
  ^_^ 自己试试就明白了 
  祝大家飚车愉快,,,,,,,,,,
  。

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  v***

  2006-03-01 06:06:45

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2006-02-28 09:02:04

• 好简单啊..硬的起步快,软的过弯快...呵呵山路当然是软的好啦...城市当然是硬的好..锦标当然是一软一硬的好

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  给***

  2006-02-28 09:02:04

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2006-02-27 20:22:24

• 鱼与熊掌是不可兼得的，汽车的舒适性与操控性本身就是一对劲敌．现在市场上大部分家用车制造商都会用偏软的避震器，以获得一般驾驶状态下比较舒适的路感，此种悬挂对付一般驾驶足够了，但要用来应付剧烈驾驶就显得有些力不从心了，难以满足玩车人的需求．所以，选择一组合适的悬挂是十分重要的．要在舒适性和操控性之间取得折中尤其困难，不过在纯竞技用的赛车上，一切均以操控为核心，这时一组硬邦邦的避振器无疑对于改装车来说就更加实用了．

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  老***

  2006-02-27 20:22:24

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