楼上对承载式车身和非承载式车身的解释很清楚，我再补充一下啊：
从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是优点。汽车刚出现时，全部都是非承载式的。发展到今天，乘用车绝大部分都是承载式结构。
可以说能取代的都取代了，就剩下那些不能取代的和取代不起的了。不能取代的一是货车，二是纯越野车，为了载重，为了越野和应对恶劣的路面，必须有厚重的底盘，但为此也必须忍受其他的所有缺点。取代不起的就是廉价的如微面之类的微型客车。当今，国外的SUV也几乎全部都是承载式结构，如BMW的X5、VOLVO的XC90、保时捷卡宴和大众途锐,都是采用的承载式车身。
国内这么多的SUV使用非承载车身结构，并不是因为非承载车身结构全是优点，而更多的是因为这些SUV生产厂家，绝大部分在目前条件下，还不具备大规模开发和生产承载式SUV车身的能力和实力。因此只好将就着用，好在便宜。但对其优点和缺点一定要有充分的认识-----这是最最重要的。
所以，我要给瑞鹰鼓鼓掌，毕竟——它是国产SUV第一个采用承载式车身的，至于效果怎样，有待时日验证。
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本人对这类车了解不多，试着解释几句，仅供参考。 SUV是多功能运动车的统称，但城市SUV与越野SUV有所不同，抛开豪华SUV不谈，一般性越野SUV以极限越野为主，兼顾公路行驶，不仅要采用非承载式车身，还要配备中央差速锁和前后差速器等，以通过各种复杂地段；而一般性城市SUV则以道路行驶为主，兼顾一般性越野，追求舒适性、速度性和经济性；因此，装有几个差速器，是否采用承载式车身，甚至是否需要4驱都要因设计目的而定。 瑞鹰显然是一款城市SUV，不属极限越野车，是以道路行驶为主，以一般性越野为辅的多功能乘用车；1.9L柴油版的功率不算突出，但扭矩非常大。采用承载式车身，能有效地降低行驶噪音；同时，采用四轮独立悬挂，大大增加了其舒适性。 目前，承载式车身技术已经被轿车和许多多功能乘用车（如瑞虎、逍客、狮跑、途胜、CVR等）采用，实践证明，只要你不是强行超量载重，不存在不结实的问题。
我想楼主应该具体了解一下什么是承载式车身和非承载式车身
非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
缺点就是车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，不是很平稳，会产生震动。另外遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也会对相对薄弱的车身产生致命威胁。现在国产低端SUV也大多使用非承载式车身，这倒不是它们定位为纯越野车的问题（更多还是城市型），而是技术和成本使然。
承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。缺点就是底盘强度不如大梁结构的车身，制造成本偏高。
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学习了，感谢楼上的，我记得瑞鹰有句广告叫什么来的——越野型轿车，好像就是这个吧，外行，见笑！
LZ理解错了，国内的SUV基本都是非承载式车身，那是因为承载式车身费用太高。
并不是SUV都用非承载式车身，相反，像瑞鹰这一类城市型SUV都用承载式车身。保时捷卡宴用的也是承载式车身，您会觉得不结实吗？非承载车身一般都用在越野车、卡车身上，像JEEP的牧马人，丰田的FJ-酷路泽这一类标准的硬派越野才用非承载式车身，相信您用瑞鹰不会去让他跋山涉水或者是去荒无人烟的戈壁滩吧。
问：听说柴油版的瑞鹰采用的是承载式车身，哪位大虾介绍一下啊？
答：楼上对承载式车身和非承载式车身的解释很清楚，我再补充一下啊： 从使用的角度看，非承载式除了底盘结实外，其他几乎全是缺点，而承载式除了底盘不够结实外，其他几乎全是...详情>>
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问：右侧睡觉抬头颈部痛而左侧睡觉抬头颈部不痛右侧睡觉抬头颈部痛而左侧睡觉抬头颈部不痛...
答：您的这个情况，如果是“一惯性”的，那要考虑是否颈锥有一侧骨质增生（颈锥病），如果是偶而的一次，那有可能是您“贪”凉而受到了冷气的刺激而产生的颈部肌肉痉挛或者是由...详情>>
答：尿失禁是尿液不自主从尿道口漏出的现象。发病率女性明显多于男性，且随年龄而增长。 常见的尿失禁有以下几种： 1、压力性尿失禁——是指当腹压突然增加时，如咳嗽、大笑...详情>>
