航空 拉萨贡嘎机场与成都、重庆、西安、北京、上海、广州、昌都、加德满都之间都有直接航班，原来所有飞西藏的航班都采用的是中国西南航空公司的波音客机，最近也有一些空中客车在飞西藏的航线。 拉萨贡嘎机场位于拉萨东南的60多公里的贡嘎县境内。
机场有民航班车到拉萨市内，全程约须50分钟，费用为35～40元每人，终点是市中心娘热路的民航售票处。另外，在贡嘎机场的出口有很多出租车停在那里揽客。你可以和别人一起包出租车去拉萨，一部车的费用大约在100左右，可以做4个人(不包括司机)。如果包车的话你可以要求司机把你送到拉萨你要去的任何地方。
林芝米林高原机场位于林芝地区米林县，机场有大巴直达八一镇，票价16元。 目前的机场航线只有一条，即成都-林芝航线(国内只有3架飞机和6名飞行员能够飞此航线)，每周五往返执行一班，航班号为CA4431/2，执飞机型为经过RNP精密导航设备改装的波音757-200飞机。
去程为成都双流机场7点50分起飞，9点20分到达；返程为林芝机场10点05分起飞，11点35分抵达。航线单程公布票价为1380元。 昌都有世界上海拔最高的民航机场-邦达机场，海拔4334米，机场距昌都县城130公里，目前只开通至拉萨、成都的航线。
成都至昌都和成都经昌都至拉萨的往返航班机型均为空中客车A319。从昌都县城可乘坐出租车到达，费用约250~300元，建议4人拼车。 日喀则和平机场目前停用。 铁路 青藏铁路已于2006年7月1日正式通车，首发拉萨的城市有北京、成都、重庆、西宁、兰州，之后又陆续有上海、广州等大城市加入青藏铁路的运行，大批的旅游者正通过铁路前往西藏旅游并享受着与以前完全不同的西藏高原风光及旅游体验。
青藏铁路建成后，从西宁起算，至拉萨火车站止，全长1956公理，其中西宁至格尔木段全长814公理，是这是第一阶段于五十年代末至八十年代中建成通车的，而格尔木至拉萨段1142公理，是2006年7月1日正式通车的。 青藏铁路穿越高原冻土，最高海拨5072米，创造了世界高原铁路的建设奇迹。
它的建成通车将对推进青海、西藏的经济发展、发送当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。 青藏铁路沿线经过的景点(自格尔木起) 青藏铁路基本与青藏公路基本相伴而行，沿途经过众多的旅游景点及站点：南山口、甘隆、小南川、玉珠峰、不冻泉、楚玛尔河、纳赤台、五道梁、秀水河、沱沱河、通天河、雁石坪、布强格、唐古拉山、扎江藏布、安多、措那湖、那曲、当雄、羊八井等，最后进入进入拉萨市。
公路 川藏公路：(国道318) 成都147-雅安217-康定149-雅江308-巴塘104-芒康158-左贡107-邦达94-八宿217-波密233-林芝127-工布江达206-墨竹工卡73-拉萨 滇藏线：从昆明至大理为高速公路，大理至丽江为一级公路，至此一路虽然多山，但路况很好。
路上村镇很多，应该修车加油都不是问题。 1、丽江至中甸为柏油路，路上村镇稀少,前一段是60公里的大上坡，过小中甸后为一马平川的坝子。中甸至奔子栏大半是沿金沙江大峡谷下坡穿行。景色一流。但是谷深路窄，又是典型的沙土质的“搓板路”，有时路面因为有沙子比较多，制动会不太管用，因此千万小心，如果拐弯时没刹住轧，会冲到万丈深渊的。
因此此段比较危险。奔子栏为较大镇，应该可以加油维修。过奔子拦后要翻过白茫雪山，此山终年积雪。在德钦可以加油，维修。 2、滇藏线一直到德钦都还是有长途汽车的。 3、德钦到盐井依然是土路，在金沙江峡谷中穿行，谷不深，也无大的上下坡。盐井很小但也可以加油。
德钦最好的酒店就是太子大酒店，140元/标间。 4、沿澜沧江峡谷进入西藏境内，江上可见吊桥及溜索，而马帮仍是当地重要运输手段。德钦至盐井段旅游旺季有客车往返，隔日发车，RMB25/人。在木材检查站则可遇到所有进出西藏的车辆，可以试试搭车去盐井。
盐井可以住纳西乡政府招待所，20元/人。 5、过盐井进入西藏，一直到八宿都在横段山区中穿行，路都是嵌在半山腰上，山势险要，一面是悬崖一面是峭壁，路还很窄，将够走一辆车，错车都要找个稍宽敞的地方。而且山体没有植被，一点遮拦都没有，所以有人觉得盐井至八宿段是全程最危险的。
沿途芒康、左贡、八宿等镇都可住宿、修车、加油，但路上其他地方基本都是渺无人烟的。 6、芒康至竹卡路段有多处塌方，这段路到了雨季不时会有小型泥石流，盐井街上村为一典型的藏式农业村庄，多条水渠穿街而过，陇上遍置荆棘，以防牲畜进入耕地。竹卡有兵站旅社，10元即可住下。
7、竹卡至左贡路段行程108公里，途中要翻越觉巴山(海拔3900米)。这一段一直在澜沧江和怒江峡谷里穿行，是川藏线最险的路段之一。再下面就是邦达至八宿间的“白马天险”，因为经常塌方而得名。每年有不少车子毁在这里。 8、八宿至然乌有几十公里的大下坡，不是很危险，之后过然乌沟，路夹在陡峭的山谷底部，旁边是湍急的然乌河，路很窄，还是有点危险的。
不过比起前面“白马天险”已经好多了。 9、然乌至波密路比较好走，车也多了，路也没有了大起伏，波密县前后有四五十公里的柏油路。此段景色被当地人称为“西藏的瑞士”。波密是入藏后的第一大镇。说到波密，还要说的是，实际上是有两三部卧铺汽车往返成都和波密之间的，班期不定，每人索价450左右。
10、波密至林芝，都是在山中穿行，此段山体植被茂密山也不高，除了通麦和排龙两大天险，基本上没什危险路段，那通麦天险只是很短的，只是因为山体土质很松，经常塌方，其实不过几百米长，不在雨季没什么可怕的。而排龙是因为路比一般西藏的土路要颠簸一些，路况差点，但问题都不是很大。
八一镇条件已经比较好了，有2星级的林芝饭店和丰富的物资供应，以及众多的卡拉OK厅。 11、八一至拉萨，有南北两条线路。北线一直在修柏油路，一般的话，走1天就可以到拉萨的，途中要翻越5384米的米拉山口，八一镇有长途汽车每天往返于这条线路。
南线到泽当之前是土路，路况基本良好，只是郎县附近有些路段沙化严重，车很容易陷。加查县后要翻一座五千米左右的加查山。到了泽当之后再经过200公里的柏油公路就可以到达拉萨了。走南线要两天，途中的郎县，加查，泽当，都可以住宿，维修加油添补给也不成问题。
注意事项：如果是自己开车的旅游者要注意，要注意你的车一油箱油可以跑多远，因为在各个落脚点之间是不太可能有加油点的。大部分小镇子到都是有修汽车的，水准不定，油在有些地方可以在加油站买，但没有加油站时就要从当地的油贩手里买高价油了，有类似问题可到当地小卖铺或饭馆的老板那里打听。
中尼公路(拉萨-日喀则-樟木友谊桥-加德满都)，全长900公里。这条公路是从拉萨到尼泊尔的。国内游客一般就是从拉萨到樟木。也是夏天多雨，一到雨季，路常常烂的一塌糊涂。也是春秋天景色不错。冬天从这里去尼泊尔很不错，一路往下，衣服越脱越少，从拉萨的羽绒大衣，到加德满都就只剩短裤短袖了。
拉萨337KM-日喀则157-拉孜135-定日152-聂拉木30-樟木友谊桥-加德满都 其中拉萨-日喀则基本是柏油公路，日喀则-拉孜-定日基本是土路，只有拉孜附近有一些断断续续的柏油路，出了定日以后基本就都是土路了。聂拉木到樟木友谊桥的路段在雨季极其糟糕。
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川藏公路：(国道318) 成都147-雅安217-康定149-雅江308-巴塘104-芒康158-左贡107-邦达94-八宿217-波密233-林芝127-工布江达206-墨竹工卡73-拉萨 滇藏线：从昆明至大理为高速公路，大理至丽江为一级公路，至此一路虽然多山，但路况很好。
路上村镇很多，应该修车加油都不是问题。 1、丽江至中甸为柏油路，路上村镇稀少,前一段是60公里的大上坡，过小中甸后为一马平川的坝子。中甸至奔子栏大半是沿金沙江大峡谷下坡穿行。景色一流。但是谷深路窄，又是典型的沙土质的“搓板路”，有时路面因为有沙子比较多，制动会不太管用，因此千万小心，如果拐弯时没刹住轧，会冲到万丈深渊的。
因此此段比较危险。奔子栏为较大镇，应该可以加油维修。过奔子拦后要翻过白茫雪山，此山终年积雪。在德钦可以加油，维修。 2、滇藏线一直到德钦都还是有长途汽车的。 3、德钦到盐井依然是土路，在金沙江峡谷中穿行，谷不深，也无大的上下坡。
盐井很小但也可以加油。德钦最好的酒店就是太子大酒店，140元/标间。 4、沿澜沧江峡谷进入西藏境内，江上可见吊桥及溜索，而马帮仍是当地重要运输手段。德钦至盐井段旅游旺季有客车往返，隔日发车，RMB25/人。在木材检查站则可遇到所有进出西藏的车辆，可以试试搭车去盐井。
盐井可以住纳西乡政府招待所，20元/人。 5、过盐井进入西藏，一直到八宿都在横段山区中穿行，路都是嵌在半山腰上，山势险要，一面是悬崖一面是峭壁，路还很窄，将够走一辆车，错车都要找个稍宽敞的地方。而且山体没有植被，一点遮拦都没有，所以有人觉得盐井至八宿段是全程最危险的。
沿途芒康、左贡、八宿等镇都可住宿、修车、加油，但路上其他地方基本都是渺无人烟的。 6、芒康至竹卡路段有多处塌方，这段路到了雨季不时会有小型泥石流，盐井街上村为一典型的藏式农业村庄，多条水渠穿街而过，陇上遍置荆棘，以防牲畜进入耕地。竹卡有兵站旅社，10元即可住下。
7、竹卡至左贡路段行程108公里，途中要翻越觉巴山(海拔3900米)。这一段一直在澜沧江和怒江峡谷里穿行，是川藏线最险的路段之一。再下面就是邦达至八宿间的“白马天险”，因为经常塌方而得名。每年有不少车子毁在这里。 8、八宿至然乌有几十公里的大下坡，不是很危险，之后过然乌沟，路夹在陡峭的山谷底部，旁边是湍急的然乌河，路很窄，还是有点危险的。
不过比起前面“白马天险”已经好多了。 9、然乌至波密路比较好走，车也多了，路也没有了大起伏，波密县前后有四五十公里的柏油路。此段景色被当地人称为“西藏的瑞士”。波密是入藏后的第一大镇。说到波密，还要说的是，实际上是有两三部卧铺汽车往返成都和波密之间的，班期不定，每人索价450左右。
10、波密至林芝，都是在山中穿行，此段山体植被茂密山也不高，除了通麦和排龙两大天险，基本上没什危险路段，那通麦天险只是很短的，只是因为山体土质很松，经常塌方，其实不过几百米长，不在雨季没什么可怕的。而排龙是因为路比一般西藏的土路要颠簸一些，路况差点，但问题都不是很大。
八一镇条件已经比较好了，有2星级的林芝饭店和丰富的物资供应，以及众多的卡拉OK厅。 11、八一至拉萨，有南北两条线路。北线一直在修柏油路，一般的话，走1天就可以到拉萨的，途中要翻越5384米的米拉山口，八一镇有长途汽车每天往返于这条线路。
南线到泽当之前是土路，路况基本良好，只是郎县附近有些路段沙化严重，车很容易陷。加查县后要翻一座五千米左右的加查山。到了泽当之后再经过200公里的柏油公路就可以到达拉萨了。走南线要两天，途中的郎县，加查，泽当，都可以住宿，维修加油添补给也不成问题。
注意事项：如果是自己开车的旅游者要注意，要注意你的车一油箱油可以跑多远，因为在各个落脚点之间是不太可能有加油点的。大部分小镇子到都是有修汽车的，水准不定，油在有些地方可以在加油站买，但没有加油站时就要从当地的油贩手里买高价油了，有类似问题可到当地小卖铺或饭馆的老板那里打听。
中尼公路(拉萨-日喀则-樟木友谊桥-加德满都)，全长900公里。这条公路是从拉萨到尼泊尔的。国内游客一般就是从拉萨到樟木。也是夏天多雨，一到雨季，路常常烂的一塌糊涂。也是春秋天景色不错。冬天从这里去尼泊尔很不错，一路往下，衣服越脱越少，从拉萨的羽绒大衣，到加德满都就只剩短裤短袖了。
拉萨337KM-日喀则157-拉孜135-定日152-聂拉木30-樟木友谊桥-加德满都 其中拉萨-日喀则基本是柏油公路，日喀则-拉孜-定日基本是土路，只有拉孜附近有一些断断续续的柏油路，出了定日以后基本就都是土路了。聂拉木到樟木友谊桥的路段在雨季极其糟糕。
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1。西藏铁路:青藏铁路，是实施西部大开发战略的标志性工程，是中国新世纪四大工程之一。该路东起青海西宁，西至拉萨，全长1956公里。其中，西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段，北起青海省格尔木市，经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨，全长1142公里。
其中新建线路1110公里，于2001年6月29日正式开工。青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。经过青藏铁路全体参建人员的共同努力，青藏铁路全线所有站线、辅助线轨道已铺设完毕。至此，青藏铁路全线所有轨道铺设全部完成。青藏铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。
青藏铁路，是世界上海拔最高、路程最长、在冻土上，克服了世界级困难的铁路。 2。西藏公路：西藏位于世界上海拔最高的青藏高原，素有"世界屋脊"之称。当地90%以上的物资要靠公路运输。可以说，公路建设对于西藏经济发展有着至关重要的战略意义，新中国成立后，中国政府一直把公路建设作为西藏发展的首要任务，青藏公路、川藏公路也为中国人所熟知。
尽管西藏公路建设取得了巨大成绩，但到本世纪末，西藏地区依然有20%的乡镇以及30%以上的村没有通车。青藏高原经常发生世界上最大的泥石流和山体滑坡，使西藏现有公路设施受到严重破坏。有关人士指出，如果西藏公路目前存在的问题得不到解决，将在更大程度上制约西藏地区的经济发展，西藏在下一个五年计划中就难以保持10%以上的发展速度。
因此，在目前中国政府西部大开发计划中，西藏的公路成为西部基础设施建设的一个重点。在未来的五年中，政府将加大这方面的工作力度，最终目标是解决100个乡镇，600个行政村没有通车的问题。 3。西藏航空：西藏航空公司成立于2010年8月20日（3月份获得中国民航局批准建立），是西藏自治区唯一航空公司，属地区支线航空公司，注册资本为2。
8亿元，基地设在拉萨贡嘎国际机场。 西藏航空有限公司由西藏自治区投资有限公司(51%)、西藏三利投资有限公司(39%)、西藏睿翼投资有限公司(10%)共同出资组建。公司注册资本人民币贰亿捌千万圆,于2010年6月17日在西藏自治区工商局注册成立。
公司预计2011年7月首航。 根据公司发展的规划，力争到十二五末期机队规模达到20架，至2020年机队规模达到50架。我们本着"立足西藏、服务西藏、发展西藏"的宗旨，将以拉萨贡嘎机场为中心，使航线网络覆盖自治区区内以及青藏高原所有民用机场，同时加大西藏自治区以及青藏高原与内地和南亚的空中联系，尽早实现拉萨直飞欧洲的梦想，逐步将拉萨打造成世界连接青藏高原的航空枢纽。
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青藏线：最繁忙的进藏路 从青海入藏的两条路，一条是青藏线，严格意义上应该是指109国道中西宁到拉萨路段，其中西宁至格尔木路段782公里，格尔木至拉萨段1160公里。这是世界上海拔最高，线路最长的柏油公路，也是目前通往西藏里程最短、路况最好且最安全的公路。
另一条是青康线，也就是与文成公主的故事紧密相连的唐蕃古道。 在挑战了5条进藏路的施晓亮看来，“都说进藏难，那是没走青藏公路，就是开辆夏利也能从格尔木轻松进藏”，他的描述是“道路笔直，车行平稳，CD音乐从未跳过”。北起青海格尔木、南到拉萨的青藏公路全程都是柏油路，自1954年建成之后，一年四季通车，承担着85%的进藏物资和90%的出藏物资的运输任务。
作为起点的西宁，最著名的是我国最大的内陆咸水湖青海湖和塔尔寺，从西宁到格尔木的交通，有公路和铁路两种选择，火车为12小时，公路则更长些。沿途经过海西州州府德令哈和矿产丰富的察尔汗盐湖。格尔木是青藏线的最东端，青藏铁路二期工程的起点。去往拉萨的交通十分便捷，在八一路的西藏客运中心，有专门发往拉萨的班车，而火车站和南郊附近还有许多私营车辆可供选择。
从格尔木西行，海拔将从2800米沿途爬升。距格尔木西南91公里，是纳赤台，藏语“沼泽中的台地”之意，也叫“昆仑泉”，泉水从池地中喷涌而出，溢出后汇入昆仑河。经纳赤台前行30公里到达西大滩，地处昆仑主峰玉珠峰脚下，海拔4200米，气候变化大，昼夜温差可达20摄氏度。
这里现在成了青藏铁路北段的物资转运站。在西大滩可南望昆仑山东段最高的玉珠峰，海拔6178米，位于昆仑山口北坡以东10公里处，北坡大本营距离西大滩只有4公里。沿西大滩前行不久就可看到和玉珠峰相对的玉虚峰，目前已被开发为旅游景区。 昆仑山口距格尔木160公里，这是亚洲最长的山脉，被誉为万山之父。
到了这里，就算真正走进了青藏高原，走入了可可西里的大门。 距离格尔木420公里的沱沱河是长江源头所在，也是长江上的第一个居民点。出沱沱河，过104道班后就是海拔5300米的唐古拉山口。民谣里说，“唐古拉，伸手把天抓”，最高峰 各拉丹东海拔6621米，相传是300多年前，牧民赶着牛羊来此安了家，并发展成一个强盛部落——安多多玛部落，并请活佛为雪山开光，命名“嘎尔·各拉丹东”。
过了唐古拉山口就进入藏北羌塘高原。公路沿线人烟渐多，并出现藏民聚居的村落。从青藏线入藏的第一个城镇是安多，从唐古拉山口前行90公里可到。地处唐古拉山和念青唐古拉山的那曲，是藏北的行政、经济交通中心，这里吸引旅游者的是羌塘草原，藏北无人区，纳木错湖、古格王朝遗址以及孝登寺。
纳木错藏语即“天湖”，是世界上海拔最高的湖。羊八井地热温泉可以算是沿青藏线进入拉萨的最后一个景点。 平行于青藏线的古道是“唐蕃古道”即从秦州(治甘肃天水)、渭州(甘肃陇西)、临州(狄道县)、河州(临夏，或者经过兰州到鄯州)、鄯州(今青海乐都)、赤岭(日月山)、大非川城(薛仁贵城、切吉古城)，共和县恰卜恰、大河坝、玉树、唐古拉山查午拉山口、索曲(西藏索县)、那曲、羊八井、拉萨。
而元朝有另一条从青海入藏的“驿道”——从甘肃临洮到青海西宁、玉树到四川德格、西藏昌都、索县、那曲、当雄，经过羊八井，继续前往后藏，或者直接到拉萨。 川藏线：既险且长，风景类型最多 走川藏线可以不愁吃喝，这是进藏路线中沿途县镇最多的路线。
除了各种家常菜，沿途有很多山珍野味，可以一路大饱口福。走此路一定要注意防雨。至今川藏线并未完全开通长途客车，自驾车为较好的选择。由于走川藏线泥石流塌方路段多，像邦达—八宿，波密—八一镇等几个固定地段泥石流和塌方时常发生，要给自己准备充足的时间，一般要15～20天左右，季节应在5～6月或9～10月之间。
“遮天蔽日的黑绿色林莽中，淡绿的松萝犹如流苏飘逸如帘。夜晚松涛如吼。横断山脉的高山深谷间，民居的木房子显示着另外一种生活传统。”1978和1979年之交的3个月里，西藏作家马丽华第一次沿川藏线穿越西藏大森林。次年春季，她历时7天乘坐解放牌货车走完了自成都至拉萨2400多公里的川藏线，她说，“那时，色霁拉山的杜鹃铺天盖地如火如荼;又一年秋季在错高湖畔，我体验了今生所能领略感受的终极之美”。
川藏线变化最为丰富的景色，也会让旅行者付出最为惊险的代价。 在进藏路线中，川藏线长且险，跨越高山大河之众，修筑及维护之艰为最。沿途常常会看见一些弯道或者悬崖旁插着藏族的经幡，意味着曾有汽车在这里发生意外。它几乎囊括了藏区。
答：1951年以前西藏没有公路，主 要依靠牦牛作为运输工具。1951年开始在 西藏陆续修建了青藏、川藏、新藏3条干线 公路，后又修建了中尼、滇藏、黑阿、川藏 南线等...详情>>
答：详情>>
答：你好！ 什么样的痣该去？ 面部或身体其它部位的黑痣多为良性，可与主人“和平共处”，无需作任何治疗。但有些痣需要加以治疗。 1）过大的痣 痣的大小有时可预示将来是...详情>>
