由于机载雷达的小型化，预警飞机对载体的要求进一步降低。但为了确保预警机的基本性能，载机需要具备以下几个基本条件： 1、机内空间能够容纳雷达设备、显控台和操作人员； 2、机上电源能够满足雷达的耗电需要； 3、机体适于布置雷达天线，不会形成明显的遮蔽，对飞行品质的影响在允许范围内； 4、具有一定的航程和续航时间，以确保巡逻范围和留空时间。
对于新舟60来说，（1）不是问题，（2）也能解决，（3）应该可以通过平衡木天线的方式解决，（4）航程有些偏短，如果增加机内油箱，可以有所增加。因此，新舟60作为预警机应该没有大的问题。实际上，瑞典的萨博2000预警机的性能就与新舟60基本接近。
关键的问题在于，可以作为预警机平台和这个平台能否满足军方的需要是两回事。我认为，中国短期内不会开发小于空警-200的预警机（不包括面向出口）。类似萨伯2000型预警机这样的型号都是任务需要与有限经费折中的产物，而中国空军目前在装备采购上第一是性能、第二是产能、第三才是价格。
空军是不会去买便宜货的。
所有能装上设备的飞机都适合改装成语境机，就看你国家的大小了， 美国俄罗斯中国这些国家领空太大，要求飞机能装更多的设备和燃料，所以要求载机要大些，一般用波音707以上级别的飞机改装可以获得交好的效果。飞机太小了滞空时间，安装的设备都有限，要增加数量和起降次数。 新加坡，以色列，瑞典国家领空比较小，不需要那么大的飞机，小型的支线客机就能满足需要，以色列最近就用的是湾流公务机改装的 费尔康，瑞典的载机也和我们的新舟60差不多
技术上完全可以，但新舟60速度、升限、航程、载荷都不足，装上全套预警机设备后不堪重负，无法满足军用要求。而且可能还有个特殊原因，新舟60的螺旋桨位置很高，不适合装背置大圆盘雷达，扰流可能较严重。 引用几个数据，可以看出这些指标根本无法担任预警机的重任： 最大商载：5500kg 最大燃油量：4030kg 最大巡航速度：514公里/小时 经济巡航速度：430公里/小时 最大商载航程：1100km 满载旅客航程：1600km 最大燃油航程：2450km
新舟60还是可以改成安装平衡木雷达的预警机，但不适合安装圆盘型雷达，对于这种发动机后置的支线客机来说，会破坏其飞行稳定性。
答：现在国内有奥凯航空和幸福航空在是用新舟60客机。详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
