无附面层隔离装置超音速进气道概念 洛·马的工程师在1990年代早期就开始研究传统超音速进气道概念的替代方案。他们试图取消和附面层控制有关的复杂机构：附面层隔离板、放气系统、旁通系统。通过取消这些机构，设计人员可以从飞机上减轻大约300磅的重量。
最后的研究结果就是如今的DSI，或叫做 鼓包式进气道。如图所示，在DSI上已经去掉了附面层隔离板，进气口也整合到前机身设计中。在进气口前设计有一个三维的表面（鼓包）。这个鼓包的功能是作为一个压缩面，同时增大压力分布以将附面层空气“推离”进气道。
进气道整流罩唇口的设计特点使得主要的附面层气流可以溢出流向后机身。整个DSI没有可动部件，没有附面层隔离板，也没有放气系统或旁通系统。 DSI是随着计算流体力学（CFD）的进步，在洛·马自己的计算机建模工具上开发并完善的。CFD是一门研究流体控制方程的数字化解决方案的科学，并可以通过空间或时间对重要的流场加以描述并进一步改善解决方案。
1994年末，洛·马对飞机构形进行了研究——该构形后来成了他们的JSF原型机的构形方案。该项研究重在调查DSI相对于F－22或F/A－18E/F类型的后掠式进气道的优势。DSI可以使飞机具有更好的性能；DSI是固定几何形状进气道，取消了附面层隔离装置、放气系统和旁通系统，减少了300磅的结构重量，每架飞机节省了50万美元的生产费用,效益相当明显。
在所有速度范围包括高超音速条件下，DSI都具有出色的性能，而在机动条件下，DSI仍然非常可靠。 附:“附面层”概念 战斗机进气道设计必须考虑到低能量空气层的影响。无论在亚音速还是超音速，在机身表面和压缩斜面上都会形成这样一个空气层，也就是所谓的“附面层”。
它实际上是机身表面（也就是空气粘滞表面）和自由气流（此处气流处于自由流动状态）之间的一个区域，激波和附面层的交互作用会增大紊流进而导致发动机压气机平面处无益的气流畸变。如果激波/附面层交互作用增强到一定程度，进气道将变得不稳定，而发动机也会失速。
附面层的厚度随前机身长度（也就是机头到进气口这段距离）增大而增大。超音速飞机的设计人员处理附面层现象的传统方法是在附面层到达进气道喉部之前改变附面层流向，同时将进气道置于远离附面层的自由流中——这里的气流不受附面层现象的影响。
歼-10 战斗机 歼－10是中国正在研制的新一代高性能单发战斗机。由成都飞机制造公司负责。研制工程高度保密，被称为“十号工程”。 ★《中国空军》文章☆面对先进的多功能彩色显示系统，全球定位组合航仪，大气数据计算机，雷达告警装置等，他明显感到，这架战机的每个部位都在诉说----中国空军将由“以劣胜优”向“以优胜优”跨越 -------------------------------------------------------------------------------- *以下消息来源于【全球防卫杂志】（1998年4月），本站仅做转载，并不证实其真实性。
外形：美国海军情报局1996年初的一份报告指出，歼－10将拥有“特别好的”机动性("particularly good" agility），预计2003年左右服役。目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。
两张照片不太一样，但一般认为，歼－10是一架单发单座多用途战斗机，中单翼，单垂尾，采用机腹进气，带中心激波锥的二元可调进气道和无尾三角翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”（Lavi）相似。用俄制或引进制造的与苏－27相同的AL-31涡扇发动机，推力122千牛顿（约12000公斤）。
雷达与武器：俄罗斯的Zhuk（甲虫）或更新更强的“珍珠”雷达和R-27半主动或R-77主动雷达制导中程空空导弹，或国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中程空空导弹。 俄罗斯和以色列为向歼-10提供机载射控雷达和武器系统展开了一场龙争虎斗。
在97年北京国际航空展上，相位电子集团曾公开过一种重量为180公斤的机械扫描天线多模式射控雷达，其最大搜索范围320公里，可同时搜索并追踪10个空中目标，并攻击其中最具威胁的4个。这种雷达可导引最新型的K-74ME空空导弹和R-77主动雷达导引导弹，以及Kh-31A/P(国产型称为KR-1或鹰击91)等多种俄制空地导弹。
由于印度空军Su-30MKI配备的N-101雷达在性能方面优于中国订购的Zhuk-27雷达，中国在向俄方表达强烈不满的同时正考虑使用以色列的EL/M-2035射控雷达改装歼-10，歼-11和Su-30战机。据以色列的说法，经过其改良后的歼-10在雷达和电战能力上要优于F-16C/D和幻影-2000-5，再采用「巨蟒4」和「德比」主动雷达导引导弹后，其综合作战能力将是未来15年内同级战机中最强捍的！同时，以色列表示如果中国采用EL-M-2035，以色列还可在2000年左右为歼-10提供一种更先进的电子扫描相位雷达。
以色列如此不顾美国的一再劝阻，对歼-10表现出这样的「热心」，除了上亿美金项目金额的诱惑外，恐怕也有一点报美国当年单方面取消「雄师」(Lavi)计划的「一箭之仇」吧！ 操纵：歼－10的研制工作与以往自研战机不同，采用了大量的国外先进技术。由于采用了放宽静稳度设计和鸭式布局，需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械传动系统来控制，歼—10采用了先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。
这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 面对犹太人的强势挑战，俄国当然不甘心失去利益巨大的中国市场。「出售技术有危险，但那可能是在20年后，不卖技术则更危险，不过就一定是在现在。
」有迹象表明，俄国最高当局已经局部改变了不转让最先进技术装备给中国的作法，最新的例子就是俄方提出以为MiG-35研发的RP-35电子扫描相位雷达来改装歼-10。RP-35可同时追踪扫描24个目标，并攻击其中4个，其正面搜索距离140公里，后半球搜索距离65公里。
截至笔者结稿为止，歼-10已完成首架原形机的组装工作，按照进度其余5架将于1998年7月以前完成。歼-10原计划在1997年10月完成首航，但在汲取沈飞歼-8III的教训后(在仅有的一架原形机坠毁后，军方拒绝为其后续发展提供经费)，成飞集团希望在全部6架原形机建造完毕后进行首飞。
虽然成飞的这一举措旨在减少风险系数，但却冒犯了军方。军方领导人已多次在不同场合批评歼-10的研制进度，最早估计军方的装备总量将会达到1，500之巨，但最新的消息显示将不会有这么多。
英国“飞行国际”杂志1997年10月刊登的“歼-10”想象图,较接近实机 歼-10 模型照片 网友用以色列“狮”式 改造的“歼-10” 网友用“EF-2000”的 照片“改造”的歼-10 最佳浏览分辨率800*600以上 。
至少好看了不少
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■在进气量不变的情况下，进气道的前向截面积减小，从而降低飞机的迎风面积，有利于实现超音速飞行。 ■图：歼十战斗机机腹特写
答：J-10是我军第三代制空歼击机，绰号“猛龙”，为我军自用型，总设计师宋文聪院士。 FC－1“枭龙”是我外贸机型，目的是替代米格21（歼7）系列，总设计师先为屠基...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
