车库坡道安全标准 (地下车库坡道设计标准)

地下泊车场双车道标准要求最小宽度是多少（不是坡...

消防双向收支口坡道要求净宽不小于7m，单向行进的机动车道宽度不该小于4m，双向行进的小型车道不该小于6m，双向行进的中型车以上车道不该小于7m；单向行进的非机动车道宽度不该小于1.5m，双向行进不宜小于3.5m。

依据《车库修建规划标准》JGJ 100-2015

3.2.5　车库总平面内，单向行进的机动车道宽度不该小于4m，双向行进的小型车道不该小于6m，双向行进的中型车以上车道不该小于7m；单向行进的非机动车道宽度不该小于1.5m，双向行进不宜小于3.5m。

阐明：本条规则的机动车道宽度，是指非消防车运用的机动车道宽度，消防车道的宽度还应满意消防标准的宽度要求。

本条规则的单向行进及双向行进的中型车以上车道宽度要求与现行国家标准《民用修建规划公例》GB 50352规则共同，双向行进的小型车道要求与现行国家标准《城市居住区规划规划标准》GB 50180规则共同。

6m的宽度能够满意小型车双向行进要求，有利于总平面绿化率的进步。非机动车的路途宽度是依据现行国家标准《城市路途交通规划规划标准》GB 50220的相关内容确认。    

机动车和非机动车混行路途，应在机动车路途宽度的基础上单向添加不小于1.5m的非机动车道。车辆通行较频频的人车混行路途，应在车行道宽度基础上添加不小于1.5m的人行通道宽度。

 扩展材料：

《车库修建规划标准》3.2.6 机动车路途转弯半径应依据通行车辆品种确认。微型、小型车路途转弯半径不该小于3.5m；消防车道转弯半径应满意消防车辆最小转弯半径要求。

阐明：不同尺度的机动车最小转弯半径不同，因而场所内路途最小转弯半径应依据通行的机动车最小转弯半径进行规划。

小型车辆的最小转弯半径约为6.0m，机动车环形时最内点至环道内边安全间隔宜大于等于250mm，依据核算结果，其行进的路途内侧转弯半径不小于3.5m；

当转弯视点大于90°或路途两边有较高的接连障碍物（如花池、挡土墙等）时，应适当加大路途宽度或路途外侧转弯半径，以确保车辆行进的舒适度和安全性。    

兼做消防路途的场所路途最小转弯半径，应满意当地消防车转弯半径的要求。消防车道转弯半径与消防车的尺度有关，消防车辆一般分为轻、中和重三种系列，车辆最小转弯轨道半径分别为7m 、8.5m和12m，弯道外侧需保存必定的空间，以确保消防车紧迫通行，其操控规模为弯道处外侧宽度。

经过核算，其转弯最外侧操控半径分别为8.5m 、11.5m和14.5m。

因为场所内路途转弯半径一般较小，小型车道内侧转弯半径最小可做到3.5m，此刻，可选用下图10暗示做法，操控规模内部不允许修建任何地上构筑物，不该安置重要管线、栽培灌木和乔木，路途缘石高度应不大于12cm。

自行车坡道能不能做为防火分区收支口?依据那一条规...
自行车坡道不能作为分散出口和防火分区收支口。
依据《修建规划防火标准 GB 50016--2006》2.0.17 安全出口 Exit
招供员安全分散用的楼梯间、室外楼梯的收支口或直通室表里安全区域的出口。
故依据相关参阅，轿车库人员和轿车分散出口分设。尽管自行车和轿车的分散要求不同，但自行车坡道是招供推自行车收支的坡道，一般为踏步与礓嚓组合，不适于人员紧迫分散，尤其是人员密布场所的分散。
《轿车库、修车库、泊车场规划防火标准 GB 50067-97》6.0.1 轿车库、修车库的人员安全出口和轿车分散出口应分隔设置。

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地下自行车库，坡道长度，宽度，坡道度数及角落空...

你这个是自行车库，那么标准答案便是我截图的了。要查《车库修建规划标准》我截图的是2015年修改版，要按当下时刻的最新版别的标准为准。别的，这问题归于修建规划规模。（从地坪到地下室地上高度假如不小于地下室层高一半，那么久不能算半地下室而要算地下室。）

我上传了好几次图片如同都很含糊。只好仿制文字了如下：

6．2 收支口及坡道

6．2．1
非机动车库泊车当量数量不大于500辆时，可设置一个直通室外的带坡道的车辆收支口；超越500辆时应设两个或以上收支口，且每添加500辆宜增设一个收支口。
6．2．2
非机动车库收支口宜与机动车库收支口分隔设置，且出地上处的最小间隔不该小于7.5m。当中型和小型非机动车库受条件约束，其收支口坡道需与机动车收支口设置在一起时，应设置安全分隔设备，且应在地上收支口外7.5m规模内设置不遮挡视野的安全阻隔栏杆。
6．2．3
自行车和电动自行车车库收支口净宽不该小于1.80m，机动轮椅车和三轮车车库单向收支口净宽不该小于车宽加0．60m。
6．2．4
非机动车库车辆收支口可选用踏步式收支口或坡道式收支口。
6．2．5
非机动车库收支口宜选用直线形坡道，当坡道长度超越6.8m或转换方向时，应设歇息渠道，渠道长度不该小于2．00m，并应能坚持非机动车推广的接连性。
6．2．6
踏步式收支口推车斜坡的斜度不宜大于25％，单向净宽不该小于0.35m，总净宽度不该小于1.80m。坡道式收支口的斜坡斜度不宜大于15％，坡道宽度不该小于1.80m。

弥补一下条文阐明。如下：

文字：

6．1 一般规则

6．1．1
苏州市市区残疾人机动轮椅车办理办法：机动轮椅车分为电动轮椅车和简便机动轮椅车。电动轮椅车是指以电动机驱动、最高规划车速不超越18km/h、车辆外廓尺度长×宽×高不该大于1.6m×0.75m×1.15m的残疾人机动轮椅车。简便机动轮椅车是指以汽油机驱动、汽油机名义排量小于等于50mL、车辆外廓尺度长×宽×高不该大于2m×1m×1.2m、专门供下肢残疾人运用的代步车辆。
浙江省非机动车辆办理办法：燃油、电动驱动的残疾人专用车发动机排量不超越50mL，规划最高时速不超越20km/h，车长不超越2m，车宽不超越0.8m
车高不超越1m（不包括车篷）。
6．1．2
二轮摩托车不归于非机动车，其长、宽、高尺度为2.00m、1.00m、1.20m，与非机动车标准尺度附近，现在也普遍存在二轮摩托车停放在非机动车库的状况，所以本标准中规则二轮摩托车可停放在非机动车库里，但应采纳相应的通风及安全办法。
6．1．3
非机动车在坡道上推广困难，需求约束推广长度和高度，所以规则不宜设在地下二层及以下，一起规则当地下泊车层地坪与室外地坪高差大于7m时，应设电梯等机械提高设备。
6．1．4
机动轮椅车、三轮车在坡道上推广和骑行均很困难，主张停放在地上层；当条件约束需停放在其他楼层时，参照现行行业标准《城市路途工程规划标准》CJJ
37规则，机动轮椅车坡道巨大纵坡为8％，三轮车坡道巨大纵坡为3％；或设电梯等机械提高设备。

6．2 收支口及坡道

6．2．1
依据现在自行车停放的现状，一般分为露天停放、半露天停放（棚架或修建架空层）和全封闭式停放（修建内停放）三大类型，其间地下室停放为最晦气状况。本标准依据修建防火标准要求：地下室500m2为一个防火分区，设有主动救活体系时可添加到1000m2。扣除修建收支口，以及结构等所占面积外，可利用面积一般为80％左右。参照《城市路途交通规划规划标准》GB
50220-95第8．1．7条规则：自行车公共泊车场用地上积，每个泊车位宜为1.5m2～1.8m2，则1000m2可停放500辆左右，考虑到室内泊车有墙、柱等晦气因素，故本标准选用500辆为核算基数，与一般修建地下室防火分区面积规则相吻合。
车辆收支口数量按车库的非机动车总数量选取。如为多层车库，其每层车库的车辆收支口数量按其所接受的非机动车数量累计核算。
6．2．2
考虑到各地的不同开展状况，中小型非机动车库有时与机动车库合用坡道，本标准规则，合用坡道应有实体墙或阻隔栏杆等设备分隔避免发作风险，且出地上后应在1.5个车长(7.5m）规模内有分隔办法。
6．2．4
踏步式收支口是指中心为人行楼梯两边为自行车推广坡道或中心为自行车推广坡道两边为人行楼梯的收支口；坡道式收支口是指只设坡道人车混行的收支口。
现在非机动车仍以自行车为主，自行车的分量较轻，一般在12kg～16kg之间，根本运用踏步式收支口。而其他非机动车分量一般超越30kg，推广困难，应该运用坡道式收支口。
6．2．5
参阅《全国民用修建工程规划技术办法/规划修建景象》2009版第8．4．2条规则，供推广自行车坡道，一般每个梯级为0.4m（宽）×0.1m（高），这较契合中国人步幅宽：b（宽）十2h（高）大于或等于0.6m
每个斜跑段18梯级，水平长度为6.8m。
6．2．6 参照国家标准《民用修建规划公例》GB
50352-2005第6．7．2条规则每股人流0.55m+(0～0.15m），推车斜坡的宽度不该小于0.35m，因双手推广自行车时，人的肩部是稍倾向一侧的，每股人流按0.55m计，则净宽应为（0.55m+0.35m)×2=1.8m。

6.3 泊车区域

6．3．2
不超越250辆的小型非机动车泊车库，如办公楼和居住小区等，泊车人相对固定，对车库很熟悉，能够不必设办理用房。而超越250辆后，简单发生泊车紊乱的状况，宜设专人进行办理。尤其是车站、码头号客流量大的站点，医院、校园、商场、集贸市场、步行街、影剧院等人员活动较多的场所，应设办理用房，并宜设置鼓劲设备。
6．3．4
为遵循节能环保中的节地方针精力，鼓舞运用自行车泊车架。据了解现在双层自行车泊车架已运用于车库，主要是对净高有必定要求。因各厂家的数据不尽相同，本标准不作一致规则；选用复式泊车架的车库，应依据厂家和现行国家标准供给的数据进行规划。

6. 4 结构办法

6．4．2
有的坡道为开敞式的，有的坡道与地上反坡较小，这些都会形成雨水灌入地下室，故作此规则。
6．4．6
酷寒区域有采暖设备的非机动车库收支口处可选用设双道门或热风幕等办法。