城市居住区规划设计规范图解 (基地规划设计规范)

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在《城市寓居区规划规划规范》8.0.5中，“小区内”和...
城市寓居区规划人口30000——50000，小区规划人口7000——15000。与此对应，配建比较完善的、能够满意该区居民根本的物质与文化生活需求的公共服务设施。
《城市居民区规划规划规范》
摘自中华人民共和国国家标准城市寓居区规划规划规范GB 50180—93(2002 年版）
8 路途
8.0.1 寓居区的路途规划，应遵从下列准则：
8.0.1.1 依据地势、气候、用地规划、用地四周的环境条件、城市交通体系以及居民的出行方法，应挑选经济，快捷的路途体系和路途断面方式；
8.0.1.2 小区内应防止过境车辆的穿行，路途通而不畅，防止往复迂回，并适于消防车、救护车、商铺卡车和垃圾车等的通行；
8.0.1.3 有利于寓居区内各类用地的区分和有机联络，以及修建物安置的多样化；
8.0.1.4 当公共交通线路引进寓居区级路途时，应削减交通噪声对居民的搅扰；
8.0.1.5 在地震烈度不低于六度的区域，应考虑防灾救灾要求；
8.0.1.6 满意寓居区的日照通风和地下工程管线的埋设要求；
8.0.1.7 城市旧区改建，其路途体系应充分考虑原有路途特色，保存和运用有历史文化价值的大街；
8.0.1.8 应便于居民轿车的通行；一起确保行人、骑车人的安全便当。
8.0.1.9 （撤销该款）
8.0.2 寓居区内路途可分为：寓居区路途、小区路、组团路和宅间小路四级。其路途宽窄，应契合下列规则：
8.0.2.1 寓居区路途：红线宽度不宜小于20m；
8.0.2.2 小区路：路面宽6m-9m，修建操控线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于14m；无供热管线的不宜小于10m;
8.0.2.3 组团路：路面宽3m-5m；修建操控线之间的宽度，需敷设供热管线的不宜小于10m；无供热管线的不宜小于8m；
8.0.2.4 宅间小路：路面宽不宜小于2.5m；
8.0.2.5 在多雪区域，应考虑堆积打扫路途积雪的面积，路途宽度可酌情放宽，但应契合当地城市规划行政主管部门的有关规则。
8.0.3 寓居区内路途纵坡规则，应契合下列规则：
8.0.3.1 寓居区内路途纵坡操控目标应契合表8.0.3规则；
8.0.3.2 机动车与非机动车混行的路途，其纵坡宜按非机动车道要求，或分段按非机动车道要求操控。
8.0.4 山区和丘陵区域的路途体系规划规划，应遵从下列准则：
8.0.4.1 车行与人行宜分隔设置自成体系；
8.0.4.2 路网格局应量体裁衣；
8.0.4.3 主要路途宜陡峭；
8.0.4.4 路面可酌情缩窄，但应组织必要的排水边沟和会车位，并应契合当地城市规划行政主管部门的有关规则。
8.0.5 寓居区内路途设置，应契合下列规则：
8.0.5.1 小区内主要路途至少应有两个出人口；寓居区内主要路途至少应有两个方向与外围路途相连；机动车道对外出人口间隔不该小于150m。沿街修建物长度超越150m时，应设不小于 4m×4m的消防车通道。人行出口间隔不宜超越80m，当修建物长度超越80m时，应在底层加设人行通道；
8.0.5.2 寓居区内路途与城市路途相接时，其交角不宜小于75°；当寓居区内路途斜度较大时，应设缓冲段与城市路途相接；
8.0.5.3 进入组团的路途，既应便利居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应保护院子的完整性和利于治安捍卫；
8.0.5.4 在寓居区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道。通行轮椅车的坡道宽度不该小于2.5m，纵坡不该大于2.5%；
8.0.5.5 寓居区内尽端式路途的长度不宜大于120m，并应在尽端设不小于12m×12m的回车场所；
8.0.5.6 当寓居区内用地斜度大于8%时，应辅以梯步处理竖向交通，并宜在梯步旁附设推广自行车的坡道；
8.0.5.7 在多雪酷寒的山坡区域，寓居区内路途路面应考虑防滑办法；在地震设防区域，寓居区内的主要路途，宜选用柔性路面；
8.0.5.8 寓居区内路途边际至修建物、构筑物的最小间隔，应契合表8.0.5规则；
8.0.5.9（撤销该款）
8.0.6 寓居区内有必要配套设置居民轿车（含通勤车）泊车场、泊车库，并应契合下列规则；
8.0.6.1 居民轿车泊车率不该小于10%;
8.0.6.2 寓居区内地上泊车率（寓居区内居民轿车的泊车位数量与寓居户数的比率）不宜超越10％；
8.0.6.3 居民泊车场、库的安置应便利居民运用，服务半径不宜大于150m;
8.0.6.4 居民泊车场、库的安置应留有必要的开展地步。
至于征求意见嘛，据我所知有和没有差异不大，都是逛逛过场。