你所说的只是蒙皮部分，其实飞机上的很多零件都采用焊接技术，比如起落架，还有航空发动机的许多零件等；北航专门设有一个航空焊接专业。
一般铆接比焊接结实,尤其像飞机这种在空中以较快的速度运行的铝制机器,机体承受的应力应该不会太小. 另外由于铝在空气中及焊接时极易氧化,生成的氧化铝熔点高 、非常稳定而且不易去除,所以不好焊。 早期坦克主要采用铆接的方式，后来由于反坦克武器威力的增大，坦克需要较厚的装甲，而厚装甲用铆接很困难，就采用铸造或焊接了。
飞机（准确说是军用飞机）由大量零件组成，造价极高，战损率高且维护量大。使用大量铆接（飞机蒙皮），主要是便于拆解维护、局部更换受损件，提高飞机出勤率，飞机不可能作为一次性产品使用的。而民航飞机、运输机有大量的维修空间，蒙皮就可以很大。 另外，不要忘记金相学的原理，焊材永远达不到母材的强度的。铆接的另一个附带的好处是，达到同样强度的铆件重量小于焊材重量。
二战时日本曾发生的“友鹤事件”就是海军为了减少舰船排水量，大量使用焊接，造成结构强度不足，导致舰船耐波性差，沉没。焊接始终没有铆钉结实，飞机要承受过载，不结实会解体的。坦克上用过铆钉，在一战和二战早期的图片里都可以看到。不过在被炮弹击中时，铆钉会脱落，象现在的破甲弹的工作原理，造成成员伤亡，反到影响了防护性。所以后来的坦克都用焊接或铸造的炮塔。而且复合材料出现后，铆接也失去用武之地了。通常铆接方式都是厚度不太大的钢板。有资料表明，焊接钢板在断裂时会造成整块钢板损坏。而铆接的则会在铆接处停止断裂，也算个铆接的好处吧。
答：根据所用铜管器及其工作方式的不同，常用的焊接方式有两种，一种是脉冲铜管焊，主要用于单点固定连续和簿件材料的焊接，焊接时形成一个个圆形焊点；另一种为连续铜管焊，主...详情>>
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答：三战 60%是由核冲突爆发的,40%则是资源掠夺,土地纠纷,或其他原因详情>>
答：民主是为了给决策者一个选择的空间，民主是为了集中服务的，是为了决策者的决策更加合理服务的，即使是美国的民主也不是谁想干什么就干什么的，最终还是要集中。不知道是不...详情>>
