从1964年到1970年期间，由于歼-9一直处于论证阶段，仅完成了气动外形定型工作。 歼-9设计初期，该机被要求设计为一种升限20000M，最大马赫数2。2，基本航程 2000KM，重量为10吨的中轻型制空战斗机。 但后来对该机性能要求的提高，该机被要求为一种“双25”的单发方案，即最大平飞 速度M2。
5，升限25000M，原重量达14吨的中型战斗机。 1965年，601所提出机翼平面形状的歼-9气动力参数选择，包括：前缘后掠50°的后掠翼、前缘后掠57°的三角翼、前缘后掠55°的后掠翼及双三角翼方案。 1966年提出歼-9最大马赫数2。
4，升限20000~21000M，航程3000KM，作战半径600KM，最长留空时间3小时，最大爬升率180~200M/S。 在对4种方案进行风洞试验后，选中双三角翼方案，并将前缘后掠角改为55°。这样该机除采用两侧进气外，机体总体设计均与歼-7、歼-8相同。
这主要是从掌握成熟技 术提高成功把握性考虑的。但该方案在经过风洞实验后发现机动性能不够理想，于是被重新提出的无尾三角翼方案取代即乙号计划，前一种方案则被定为甲号计划。 从外表来看，甲号计划与现在已投入现役的歼-8Ⅱ十分相似。 采用两侧进气无尾三角翼的乙型方案，显示出极为优异的机动性，但同时也带来升降副翼的刚度和操纵功率及操纵困难等诸多问题。
1980年歼九计划中止,如同强六一样,走进国家航空发展的历史档案。 歼九研制阶段的三种气动方案 。
答：没改，只是有些型号中途夭折，有些开发进度较慢造成的详情>>
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