在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。 1。空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。
飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。 2。 现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。
3。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
4。利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。 5。 空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。
有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。 中外现役战斗机的空速管，其中俄式的管子比较长，我国的飞机设计是延续俄式风格，所以，一直保留这个标志型装置。
尤其是“飞豹”的空速管，就想刺刀一样。相比，美式战斗机的空速管在“萎缩”，yf-22的时候也有空速管的，也是为了保险。到新一代F35的机头再也看不到那根长长的空速管，老外的有的还是在机头，不过基本是内置的隐藏式的。现在的做法一般是在头上开几个孔，不伸出去了。
各个国家的习惯而以,空速管本来就可以不放在机头,我国习惯用机头前端的皮托管,西方习惯放在机身侧,机翼和尾翼的小型皮托管。说不上谁好谁差,谁丑谁美更不好说。我就觉得机头的管子有气质,威武! 。
没有看见不等于没有。
空速管是用于测量空气于飞机的相对速度的装置,飞机在飞行中,相对来说处于静止状态的空气通过运动的飞机的空速管时,对空速管内的压力感应设备产生压力,由压力的强弱和动力学公式,可以通过计算机换算出飞机相对空气的速度,由于空气运动的速度与飞机运动的速度相比,可以忽略,则此计算速度视为飞机的飞行速度.以上是空速管的工作原理,一般来说,所有的飞机都是有空速管的,只不过在机体上的位置不同.比如J-7、FBC-1等飞机的空速管位于机头就是显而易见的，C-5运输机的空速管位于垂尾顶端......
1。在飞机的机头或机翼上一般都会有一根细长的方向朝着飞机的正前方管子。这就是空速管。它主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。 现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。
空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。 空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。
2。空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。 3。利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。 4。一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。
有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
答：是这样的，需要首先明确一个概念，空速管测出的速度是“空速”，也就是航空器相对于空气的速度，而非相对于地面某一参照物的绝对速度。 空速管提供的速度值有两套，一套是...详情>>
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