船舶舾装设备很多，锚设备是其中一个重要部分。其功能就是将船舶安全可靠地停泊在预定的水域或海区。锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成 锚的抛投方式 船舶抛锚停泊是常用停泊方法。
其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚， 1、船首抛锚 船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。
一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。
当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。 2、船尾抛锚 船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
3、首尾抛锚 若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。
尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。 锚的类型及特点 锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。 1、有杆锚 具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。
有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。如图3所示。 海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。
层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。 单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。
该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。 日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利 2、无杆锚 没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。
该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。 霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。
这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。 斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。 AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。
其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。 DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。
3、大抓力锚 大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。
如图5所示。 马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。 丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。
具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。 施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。 快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。
斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。 4、特种锚 特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。
锚的丢失与防止 船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。 1、锚卸扣引起 锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。
锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。 2、锚链引起 锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。
船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。 随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。
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锚链长度根据舰艇舰型不同、吨位不同而不同，由100米到几百米不等，抛锚时都要预先选择好锚位，主要是要看水深和地质，同时还要兼顾锚地环境（如周围水域情况等）。锚地地质最好为泥底，沙底、淤泥底次之，岩石底不适合抛锚作业。一般锚位都会选择在20米以下水深的地方，水深超过50米抛锚称为深水抛锚，在这种地方抛锚作业的要求和一般抛锚作业不太一样，主要是不能使用重力抛锚，防止锚的损坏。
锚链没有那么长。舰船选择抛锚的地点一般是港口外的锚地，或者避风时的海湾海岛周围。 抛锚要选择砂质和泥质海底，还要避开诸如海底电缆之类的障碍，一般不会选择复杂的海底。锚被海底的石头卡住是最忌讳的，一但锚链卷不上来，采取的措施有两种：一是砍断锚链，二是求救，比如找挖泥船挖出等等，具体的要根据当时的情况而定。 砍断锚链很容易，用锚机将锚链绷紧，胳膊粗的铁锚链一斧子就可以砍断，让人有些想不通。当然，如果船锚很贵，选择挖泥船也不是不行。
锚用于浅水，防止在停泊时因风力或海流影响下漂移。而一般船舶停机又怕漂移的地方，大部分是近岸处、锚泊地或港内，这些地方水都不会深。 锚之所以能固定住船，不单靠锚爪抓住海底，固定力的大部分是靠锚链的重量和锚链与海底的摩擦。单靠锚爪抓海底，海底一般表面是淤泥，没有多少抓力。因此船在下锚时，要下数倍于水深的锚链。 此外，锚在垂直状态下，锚爪也入不了海底，只有放下超过水深的锚链后，锚横躺在海底上，船靠风力或自身动力，向后拖动锚链，锚爪才能入土。此时锚上的横杆，能防止锚在海底滚动，使锚爪能朝下，爪入土是帮助锚身定位，以利锚链的继续施放。所有说锚在海底只对横向产生抗拉的力，大量锚链（2倍以上水深）躺在海底，也产生横向产生抗拉的力，这些力共同阻止了船泊的漂移。 船起锚时，收锚链到锚杆垂直，锚爪也轻易地出土，与海底脱离。
除了教科书资料外,请谈具体问题:锚的系泊原理为何?锚链通常多长?水深超过链长还能抛锚吗?海底山脉和岩石底质能抛锚?
答：绞锚机绞上来的,在绞锚机后面有锚链仓，锚链直进仓了。 “为什么勾住海底还能收上来”，你要知道船锚有其特殊构造，它既要使船体稳定，牢牢抓住海底，又要可以随时起初水...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
