你好元谋人，谢谢提问。
应该讲，你的这个问题比较复杂，这些采用前置鸭式翼布局的第三代战机，为了获取高机动性，在飞行控制方面都采取了静不稳定状态控制方式，因而，其起飞、降落时的状态比较复杂，在飞行控制计算机的综合指挥下，是发动机推力、主翼副翼偏转、前置鸭翼偏转的综合结果。
  
由于静不稳定战机的配平和操作方式比较复杂，那么我们就以采取静稳定状态的二代机中，采取前置鸭翼布局的瑞典的SAAB-37战斗机来说明问题。
鸭式布局战机配平的原理：以静稳定飞机为例，如图机翼产生升力F，重力为G，当飞机受到来自下方的气流扰动时，鸭翼迎角增加、升力增加，此时鸭翼提供抬头力矩，使飞机具有偏离平衡位置的趋势，所以说鸭式布局飞机稳定性比较差，或者说不稳定，但是这也带来了飞机机动性提高，所以强调高机动性的第三代飞机很多都采用了鸭式布局，操纵原理也是十分简单的，飞机要抬头飞行员拉杆，鸭翼顺时针旋转，迎角增加，升力增加，鸭翼升力增加，提供抬头力矩，反之飞行员推杆，鸭翼迎角减小，升力减小提供低头力矩，飞机低头。
  下图为鸭式布局配平原理，图中说明的很清楚。 
或许你看完上述说明后，就会简单地认为飞机起飞时鸭翼向上偏转，而降落时就会向下偏转，那你就理解错了，鸭翼只是起到了一个配平力矩的作用，鸭翼采取正迎角（向上偏转）或者负迎角（向下偏转），只会是飞机纵向状态或者向上仰起或者向下俯冲。
  而降落就完全不是这么回事了，不能简单地认为起飞时鸭翼向上偏转而降落时鸭翼向下偏转。
我们用二代机中采取前置鸭翼的SAAB-37为例来说明：我们知道，飞机无论是起飞还是降落时都需要一定的迎角，也就是说都要保证一定的升力。
战机起飞时，鸭式机翼为正迎角，提供战机的上仰力矩，随着发动机推力的增大，速度越来越快，升力越来越大，战机离开地面；
而战机降落时，鸭式机翼同样是为正迎角，同样提供战机的上仰力矩而使战机保持一定的迎角，随着发动机推力逐渐减弱，速度慢慢下降，战机升力越来越低，战机也就飘落到了跑道上。
  
如果简单地理解为战机降落时鸭翼就要采取负迎角，那可就坏了，飞机会鼻尖朝下，一脑袋扎到跑道上，速度角度都够的话，飞机是会拿大顶的。
呵呵，本人才疏学浅，只能简单地讲这么多，不知道是元谋人学弟否听懂，也欢迎各位朋友探讨，更欢迎拍砖。