所谓的“烧机油”是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与了燃烧。 机油进入燃烧室而导致“烧机油”无外乎两种原因：一是汽缸活塞与汽缸缸筒间隙过大，导致机油从缸底窜入燃烧室；二是气门油封有损坏，机油从汽缸上部进入燃烧室。 首先判断气门导管是否泄漏机油：车辆启动时排气管冒蓝烟，发动机工作一段时间后排气管排烟颜色恢复正常。
这种情况说明机油是在车辆熄火后进入燃烧室的，最大的可能是气门导管与导管承孔密封不严造成机油泄漏，进而渗入燃烧室所致。 其次判断机油是否从气门外进入燃烧室：排气管在正常工作时冒蓝烟，而加机油口并无脉冲蓝烟。这种情况说明活塞与缸壁的密封备好，机油极有可能是从气门外进入燃烧室，可能是由以下两个方面的原因造成的：一是气门杆磨损过量或气门杆油封失效，使气门室内的机油被吸入燃烧室；二是曲轴箱通风单向阀密封不好或装反，使机油随可燃混合气体经进气管进入燃烧室。
再次判断机油是否从活塞密封处进入燃烧室：排气管冒蓝烟，同时可看到从加机油口冒出脉动蓝烟。这种现象说明机油燃烧后的废气漏入曲轴箱，并从加机油口脉动冒出，可初步判定活塞连杆组密填充效果不好，活塞连杆组如出现活塞与缸壁间隙过大、活塞环弹力小、抱死或对口、活塞环磨损使端隙、边隙过大等问题，都会使活塞环产生泵油现象。
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