在平流层下部，气温不随高度而变，音速也不变，为295。2米/秒。空气流动的规律和飞机的空气动力特性，在飞行速度小于音速和大于音速的情况下，具有质的差别，因此，研究航空器在大气中的运动，音速是一个非常重要的基准值。 音速不是一个固定的值。在干燥空气中，音速的经验公式是： 音速u=331。
3+(0。606c)m/s(c=摄氏气温) 常温下(15℃)，音速为u=331。3+(0。606x15)=340。4m/s，这就是为什么都说音速是340m/s(1225km/h)的缘故。潮湿空气的音速略有增加，但是幅度不到0。5%，大多数场合可以忽略不计。
对于华氏气温，可以用公式换算：F=9C/5+32(C=摄氏气温)。 国际标准大气ISA规定：在对流层中(0~11000m)，海平面的气温为15℃，气压101325Pa，空气密度1。226kg/m3;海拔每升高1000m，气温下降6。5℃。 利用上面的公式计算不同海拔的气温，再综合前面的音速经验公式，就可以推算不同海拔的音速了。
在11000~20000m的高空(属平流层，气温基本没有变化，所以又叫“同温层”)，温度下降到零下57℃(15-11x6。5=-56。5℃)，这里的音速是u= 331。3+[0。606x(-57)]=296。7m/s(约1068km/h)。
喷气式飞机都喜欢在1万米左右的高空巡航，因为这里是平流层的底部，可以避开对流层因对流活动而产生的气流。在11000~20000m的同温层内，音速的标准值是1062km/h，而且基本稳定。 喷气式飞机都用马赫数Ma来表示速度，而不用对地速度。
这是因为物体在空气中飞行时，前端会压缩空气形成波动，这个波动是以音速传播的(因为声波也是波动的一种)。如果物体的飞行速度超过音速，那么这些波动无法从前端传播，而在物体前端堆积，压力增大，最终形成激波。激波是超音速飞行的主要阻力源。 物体飞行速度一旦超过音速，必然产生激波。
激波会极大地增加飞行阻力，影响到整个飞行状态以及燃料的消耗。在不同的空气环境中，尽管飞行器的Ma数相同，但他们的对地速度是不相等的;不过，他们受到的阻力却大致相当。所以，飞行器都是用当地的音速，来衡量当前速度的。 以上是我对于这个问题的解答，希望能够帮到大家。
答：马赫是流体力学中表征流体压缩性影响的相似准数。为纪念E.马赫而命名，记作Ma。Ma＝v／c，式中v为流场中某点的流速；c为当地声速 。流场中各点的马赫数不同，...详情>>
答：（1)三级安全教育。 (2) 转场安全教育。 (3) 变换工种安全教育。 (4) 特种作业安全教育。 (5) 班前安全活动交底。 (6) 季节性施工安全教育。 ...详情>>
答：●创建了一套卓有成效的人才培养、培训、上岗的措施、方法和经验详情>>
答：当考学成为学校的最高目标时，学校的教育形式必将变得单一，课堂教学成为主流，各种活动成为掩人耳目的摆设，只在应付检查时临时上场便马上收兵详情>>
