在柴油机飞车被制止，故障排除后，还应检查柴油机各 运动件有无因飞车而损坏，以免产生不必要的损失。然后对 柴油机进行正确的调整。
(1)气门间隙调整气门间隙是柴油机在压缩上止点， 气门杆末端与摇臂之间留有的间隙。其目的是给气门等零件 留有膨胀余地，防止受热膨胀后将气门自动顶开而造成漏 气。
  柴油机工作过程中由于零件的磨损，会引起气门间隙的 变化，如气门间隙变小，零件受热膨胀后会造成气门关闭不 严而漏气，使柴油机功率下降，同时高温废气长时间冲刷气 门会将气门烧损。反之，气门间隙变大，气门开度就会减 小，气门打开的整个时间就会缩短，从而形成进气不充分， 排气不彻底，还会使气门与传动组零件之间产生敲击，加速 零部件磨损，缩短使用寿命。
  如S195柴油机一般每工作100h就要检查调整气门间隙 (进气门为0。35mm,排气门为0。45mm)。首先，拆下缸盖 罩转动飞轮，使其上止点刻线对准散热器刻线，活塞处于压 缩上止点位置，再采取两种方法检查。一是手感法，即用手 按曲轴旋转方向转动飞轮，若感觉运动阻力骤增，此时的上 止点即为压缩上止点；二是直观法，即在飞轮上止点刻线与散热器刻线相对的位置用手左右转动飞轮，若进、排气门均 在动作，则说明活塞在排气上止点位置，飞轮旋转一周便是 压缩上止点位置。
  其次，用塞尺塞入气门杆与摇臂之间，并 来回抽动，感到稍有阻力又能通过为宜。如该间隙不符合要 求，则要调整，松开锁紧螺母，用旋转调整螺钉法进行调 整，调好后将锁紧螺母旋紧，以防止因气门问题而造成柴油 机飞车。
(2)供油时间调整柴油喷入燃烧室后须经过短时间 与空气混合，加热才能自燃，所以柴油喷入燃烧室的时间应 提早在活塞到达上止点前。
  供油提早的时间用曲轴的转角来 表示，即供油提前角。例如，S195柴油机的供油提前角为 15°-18°。供油时间过早会使柴油机工作时产生敲击声，油 耗增加，功率下降，起动时易发生倒转。反之，则起动困 难，排气冒黑烟，机油过高，功率不足。要使柴油机获得最 佳供油时间，必须进行检查和调整。
  其方法是：1)松开高压油管两端接头。2)将高压油管口朝上，紧固高压油泵一头的螺母。3)将油门放到供油位置，减压摇车，使高压油管中充 满柴油。4)用手慢慢转动飞轮，注意观察管内油面刚向外冒油 便停止，看飞轮上的刻线是否与散热器刻线对准，若对准则 说明供油时间准确，否则需调整。
  5)关闭油箱开关，拆下高压油管的进油管。6)拧下高压油泵的紧固螺母，手油门放中间位置，取 出高压油栗。利用增加或减少高压油泵与齿轮室盖之间的纸垫来 调整供油时间，供油时间过早则增加垫片，过迟减少垫片。1)拆下齿轮室盖上的观察孔盖板，将高压油泵调节臂 放在中间，将高压油泵上的三只螺母拧紧，从观察孔处观看 调节臂球头一定要嵌在调速杠杆叉槽内，以免造成起动后飞 车或高压油泵不供油。
  再重复检查供油时间，直至符合技术 要求。
(3)高压油栗压力调整喷油器是接受高压油泵送来 的高压柴油，并以雾化状态喷人燃烧室。一般情况下，雾化 质量的好坏主要取决于喷油压力。压力过低时，则雾化不 良，柴油机起动困难，油耗明显增加，排气会冒黑烟，针阀 体下端容易积炭；压力过高时，会加速高压油栗、喷油器零 件的磨损，甚至还会胀裂高压油管或造成因喷油压力不正确 而再次导致柴油机飞车。
  喷油压力的检查，一般情况下在试 验台上进行，若有维修经验的老机手也可以在柴油机上进 行，通过查、看、听来判断喷油压力。如喷油压力不符合技 术要求，就必须进行调整，否则后果是非常严重的。