软硬搭配的悬挂从起步和提速上比双软弹簧稍微有很小的一点点优势，拐弯上又不至于有太生硬的感觉，掉速几乎可以和用双软悬挂忽略掉。 跑城市破记录的话，还是建议使用双软的，毕竟城市上坡路比较少(汉城B区除外)，拐弯掉速少可以争取更多的时间。 3楼的有个观点是错误的，就是利用人行道加大拐弯角度，他忽略了上下人行道那一瞬间对方向的影响，会使车侧滑，自然会损失更多的速度，真正跑城市任务高手是最忌跨上人行道的。 电信 ☆★☆花街幻舞☆★☆ 诚招广大《飚车》精英，共同打造高素质车队。 车队
Ⅰ。双硬 优点 1、在提速方面确实比双软快一点点， 2、在上坡的时候也比双软快，这是双硬的优点。 缺点 1、是在上路边的时候跳得相当厉害，本来在上路边的时候，路边上就很窄，所以很控制不好就很容易撞墙，而且上路边的时候掉速也掉得厉害。
（在城市中很多地方是需要利用上路边来增加进行转弯角度的）。 2、双硬在转弯的时候掉速特别厉害 Ⅱ。双软 优点 1、转弯不容易擦轮胎，所以过弯速度很快，在进行微调的时候也不会掉速度 2、遇到凹凸不平的路面车子很稳，也不容易掉速度 缺点 1、起步比双硬弱一点，大概就是0。
05秒的差距 2、上破比双硬弱一点，大概也是0。1秒左右 现在统计一下双硬的各个优势加起来应该可以比双软快0。15-0。2秒之间，但是这点差距双软完全可以在过弯的时候弥补上来并超出。在城市任务中10迈的速度就大概等于1秒的时间。
双软和双硬在转弯的时候的差距是在3-10迈之间。这就证明了双硬在起步和上坡的优势，双软在一个弯道就能够追回来。 在此建议大家在城市和锦标赛和山路的时候都采用双软。
如果你现在装的是双硬建议你不必马上采用双软，（因为双硬和双软的过弯方式将是大不相同的，如果你已经适应了双硬的过弯方式，是需要一段时间来适应双软的过弯方式的，适应双软后，会明显的感觉到过弯非常轻松），大家可以采用先用一半硬一半软的装备方式，最后再全部改成双软 （不过只要你有恒心熟悉双软过弯方法也就是几个小时的时间 ^_^ 努力练技术吧! 希望采纳 。
安装弹簧要看你跑的是什么地区，在山地 中要用软性弹簧，他可以减轻你赛车的颠簸，当然在城市中也最好用软性弹簧！！！
答：1，用硬的在平地行驶更快，而用软的在不地的路面上行驶更稳，而一般我们跑的山路、锦标路都不可能那么平，自然选择更多的是软弹簧而不是硬的； 2防滚的作用个人认为就是...详情>>
