选择逆风不是为了飞得更快、更平稳。飞机的升力取决于与空气的相对速度。 起飞时逆风，滑行时与空气的相对速度较大，升力也较大，这样可以缩短在跑道上的滑行距离；降落时逆风，与空气的相对速度较大，空气的阻力也较大，可以缩短降落时滑行的距离。 横切风危害大，你说的没错。 何时打开反推，一般在短距离跑到上降落和逆风小的情况，在主轮接地后就打开反推，反之在臂轮接地后打开。降落过程中一般使用自动刹车，在飞机速度减到滑行速度后，飞行员轻踩制动踏板自动刹车就会自动关闭，关反推的速度有严格规定，一般喷气发动机在大于时速60海里时关闭，低于60海里开反推会造成发动机过热甚至烧毁（某些军用运输机除外）。那个噪声就是发动机反推运转产生的。
飛?C着地时，发动机侧面壳会打开一点，将向后推力侧向引出，所以听着声音大一些。
简单的说，飞机之所以能飞到空中，源于高速流过机翼的气流对机翼产生的升力，向上的升力支持飞机飞行于空中，流过机翼的气流速度越高，产生的升力越大，当逆风起飞或降落的飞机遇到突然加大的风力时，对飞机的飞行产生一个突然增加的升力；而顺风起落的飞机，相遇突然增大的风力时，突然降低了机翼与气流的相对速度，由气流产生的升力突然减小，飞机也就突然向下加速，即突然加速往下掉；两者之间，当然飞机突然往下掉要危险得多，尤其是在接近地面时，突然从飞机后方出现的强风，会使飞机突然下降，就意味飞机可能突然碰到地面上； 飞机两翼的升力平衡，飞机才不会向两侧翻滚，飞机在接近地面时，突然出现的侧切风，由于作用到两侧机翼的不平衡，两侧升力出现突然的不平衡，将可能导致一侧机翼突然下沉碰触地面，机毁人亡； 飞机在起飞与降落时，需要保证发动机有足够的推力，以控制飞机平稳上升与下降，所以发动机处于输出功率较处于平飞巡航时更大的状态，尤其在接地前，为使机头前起落架晚于后起落架接地，加力，响声自然就大一点。
请指正。
飞机降落一般是头仰着一个角度，逆风阻力和动力及重力容易构成平衡力，一旦出现横切风太大，没有横切方向的力与之平衡，容易失稳，况且飞机上金属材料在高速运动中，横切风一来，角动量会常大，涡轮发动机高速运转会产生震动，空气的吸入与扇片产生摩擦的声音是无法避免的，大声音没作用但无法消除
