这个问题很有趣。 100多年前设计者们就解决了这个问题，构思很巧妙。关键是要搞清楚火车轮对的踏面不是平的，是个斜面！！也就是说，火车轮子的半径由里侧到外侧是逐渐缩小的。 当火车在转弯时，离心力使外侧轮缘紧贴钢轨，曲线内侧轮缘远离钢轨。这样，内侧轮以小半径接触钢轨，外侧轮以大半径接触钢轨。这样就消除了走行距离差。 但这样并不能完全解决问题，因为曲线半径不一样，造成小曲线半径磨耗较大。 应该可以理解了。
运行在曲线上的列车是一个整体，他的车体不能随着线路的弯曲而改变，因此列车走行部轮缘通过曲线会受到曲线地段轨距的限制。通过以下公式计算具体加宽量： Ｃ＝Ｌ ／8Ｒ 式中：Ｃ—曲线内外侧加宽量（ｍｍ）； Ｌ—货车转向架中心销间距离（常用平板 车为9350ｍｍ）； Ｒ—该区段内桥、隧的最小曲线半径 一般地段曲线半径较大，一般在2000米左右，不必担心因曲线轨距加宽量小影响列车运行。
这个问题很简单：火车一根轴上的两个车轮是彼此独立的，无论外轨、内轨长度有多少差距都不是问题。
关键点是：车轴始终是不旋转的，左右车轮可绕轴以不同速度旋转。
外轨比内轨高，利用离心力控制火车平衡。
朋友你知道吗?克服不同长度的行车距离,不是因为外轨的铺设比内轨高,外轨比内轨高的主要用途是克服巨大的离心力,列车转向行车是列车转向架起主要作用,转向架就如同汽车的差速器一样.火车车厢一般都是4根轴,2根轴一组通过减振弹簧固定在转向架上,转向架是悬挂在车体底部,可以随车厢转动.当列车行使在平直的轨道上时,转向架是不转动的,保持列车一直的方向.当列车转弯的时候,转向架就沿弯道正方向转动,始终与弯道的切线保持垂直,这样外侧的车轮要比内侧的行走的距离长,速度快,而车厢是始终保持不动的,从而使列车安全平稳的通过弯道. 列车的机车也是如此,采用的普遍都是交直电传动全悬架结构,也就是说车轮也是固定在转向架上的,不管机车有几根轴,都能和车厢一样在弯道上自由行使. 铁路职工的回答
外轨比内轨铺设的要高，也同时防止火车出轨
答：1楼说的基本上是那么回事。但是，公路、铁路的弯道设置超高，主要作用是车辆高速通过弯道产生一个向心力来克服车辆作圆周运动时产生离心力，如附图所示。公路和铁路的超高...详情>>
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问：近视了还会老花吗？有人话近视了就不会老花，但又有人话会！到底会不会呢？真想知道！
答：近视了同时也会老花,老花时近视的度数会降低。我看过一个老人同时带者两副眼镜在打麻将,说是一副近视一副老花的~~~~详情>>
