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MIVEC智能可变气门正时系统,这款三菱发动机表现如何?

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MIVEC智能可变气门正时系统,这款三菱发动机表现如何?

比亚迪M6配备三菱4G69/MIVEC智能可变气门正时系统,这款三菱发动机表现如何?

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  • 2010-10-28 14:00:59
      这款发动机相当不错,欧蓝德、戈蓝、陆风X8都用这款发动机,性能先进、技术成熟。
    4at变速箱的确落后了一点,但换挡平顺,和发动机匹配相当好,维护成本也低。
    参考资料:
    三菱的Lancer EVO系列车型可谓无人不知无人晓,它的系列车型多次获得世界拉力锦标赛的冠军,而让它能取得如此多骄人战绩的利器就是它的4G系列引擎,而这种引擎使用的一项核心技术被称之为MIVEC(连续可变阀门正时)发动机,它可以改变吸气阀门的提升量及开闭时序。
      其特点是,无需使用节流阀通过吸气阀门便可调节空气量,德国宝马公司已经将其作为“ValveTronic S”发动机投入使用。 而三菱的MIVEC可对吸气阀门的提升量进行可变控制,三菱的MIVEC发动机采用在高速旋转时加大提升量的设计,这样一来,便可吸入更多的空气,从而实现输出功率的提高。
      另外,还可在低速旋转时防止泵吸损失,从而就可提高燃效。“其目标是将燃效提高10%左右”。该发动机还附带有节流阀,主要在可变阀门机构不工作时用于安全保护功能,以及用于调节吸入气压。虽说是用于调节吸入气压,而实际上节流阀则是接近全开状态。在实际投入使用时也将考虑配备节流阀。
       我们以排气量同为2。4L的4G69发动机及4G64发动机做个比较,4G69发动机的提高并不仅仅停留在数据上,发动机的动力输出非常理想,噪音控制也很出色,不再因转速的提高而大幅增加发动机噪音,所以不用像4G64频繁换挡。虽然4G69的最大扭矩输出转速提高了1300rpm,但是低转扭矩仍比4G64强劲,轻踏油门已有很强的加速感出现,市区行车保持在2000rpm左右非常舒适,此时的发动机运转非常细腻。
      操控变得舒适的重要原因除了动力输出和运转细腻之外,最重要的是MIVEC系统带来的线性输出,而且这种线性的覆盖范围相当广,直到5500rpm才感到扭矩的回落,并且转速的攀升和扭矩的保持都非常自然,一气呵成。三菱MIVEC和我们熟悉的本田VTEC虽然都是可变气门系统,但是两者的目的完全不同,MIVEC的目的并不是压榨最大功率的输出,而是追求中后段平坦宽阔的扭矩输出,同时照顾到燃油经济性和废气排放,所以著名的三菱4G69发动机的中高转表现非常杰出。
      这就保证了日常车时动力储备,我们知道,日常在公路上超车时车速一般在60公里——100公里左右,这时正是需要发动机在中高转速下的表现的时候,三菱的这项技术可以让您淋漓地享受中速超车的快感。

    易***

    2010-10-28 14:00:59

  • 2010-10-28 13:46:09
      这款发动机相当不错,欧蓝德、戈蓝、陆风X8都用这款发动机,性能先进、技术成熟。
    4at变速箱的确落后了一点,但换挡平顺,和发动机匹配相当好,维护成本也低。
    参考资料:
    三菱的Lancer EVO系列车型可谓无人不知无人晓,它的系列车型多次获得世界拉力锦标赛的冠军,而让它能取得如此多骄人战绩的利器就是它的4G系列引擎,而这种引擎使用的一项核心技术被称之为MIVEC(连续可变阀门正时)发动机,它可以改变吸气阀门的提升量及开闭时序。
      其特点是,无需使用节流阀通过吸气阀门便可调节空气量,德国宝马公司已经将其作为“ValveTronic S”发动机投入使用。 而三菱的MIVEC可对吸气阀门的提升量进行可变控制,三菱的MIVEC发动机采用在高速旋转时加大提升量的设计,这样一来,便可吸入更多的空气,从而实现输出功率的提高。
      另外,还可在低速旋转时防止泵吸损失,从而就可提高燃效。“其目标是将燃效提高10%左右”。该发动机还附带有节流阀,主要在可变阀门机构不工作时用于安全保护功能,以及用于调节吸入气压。虽说是用于调节吸入气压,而实际上节流阀则是接近全开状态。在实际投入使用时也将考虑配备节流阀。
       我们以排气量同为2。4L的4G69发动机及4G64发动机做个比较,4G69发动机的提高并不仅仅停留在数据上,发动机的动力输出非常理想,噪音控制也很出色,不再因转速的提高而大幅增加发动机噪音,所以不用像4G64频繁换挡。虽然4G69的最大扭矩输出转速提高了1300rpm,但是低转扭矩仍比4G64强劲,轻踏油门已有很强的加速感出现,市区行车保持在2000rpm左右非常舒适,此时的发动机运转非常细腻。
      操控变得舒适的重要原因除了动力输出和运转细腻之外,最重要的是MIVEC系统带来的线性输出,而且这种线性的覆盖范围相当广,直到5500rpm才感到扭矩的回落,并且转速的攀升和扭矩的保持都非常自然,一气呵成。三菱MIVEC和我们熟悉的本田VTEC虽然都是可变气门系统,但是两者的目的完全不同,MIVEC的目的并不是压榨最大功率的输出,而是追求中后段平坦宽阔的扭矩输出,同时照顾到燃油经济性和废气排放,所以著名的三菱4G69发动机的中高转表现非常杰出。
      这就保证了日常车时动力储备,我们知道,日常在公路上超车时车速一般在60公里——100公里左右,这时正是需要发动机在中高转速下的表现的时候,三菱的这项技术可以让您淋漓地享受中速超车的快感。

    易***

    2010-10-28 13:46:09

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