不止是“枭龙”战机的发动机，所有飞机的发动机在特定条件下都会出现冒黑烟的现象，“枭龙”战机的发动机也非在所有的情况下都会冒黑烟。 战机的发动机正常情况下不应该冒黑烟，如果冒黑烟只能有三种可能：第一是燃油质量问题、第二是飞机处在大迎角或者短时间内快速加速的飞行状态，发动机的工作负荷较大、第三是发动机有质量问题或者使用时间太长。 “枭龙”战机公布的照片和视频上去分析，第二种可能性最大，也就是战机处在大迎角飞行状态、空气流入不稳定或者是短距离加力起飞、发动机工作负荷较强，这个是完全可能出现的，歼-10和F-16也不例外。
呵呵！随便说说！ 浪漫的天空说的对！现代喷气飞机冒黑烟很正常！但绝不是什么燃油质量，发动机质量的问题！ 冒黑烟其实就是积碳，燃烧不充分的表现！飞机使用航空煤油，其充分燃烧需要两个条件：足够的前置温度与足够的氧气！ 因此，只要这两个条件不满足，就可能冒出黑烟。
一般来说，在刚刚打开加力的时候，喷油量加大，而燃烧室温度不足以对增量燃油进行充分加热的情况下，燃油雾会出现一定程度的再结滴现象，这是造成燃烧不充分而冒黑烟的本质。 当然，现代航空发动机的领先技术，是采用电脑燃油控制，可以简单的理解为汽车发动机从化油器改为电喷，控制精度会提高，打开加力的瞬间，喷油量增加不是很显著，通过一定的延迟保证更高的燃烧效率，这样做的好处是可以显著节油（加力飞行是一种超级恐怖费油的飞行方式）。
坏处是，发动机的爆发力会有所下降。但这样基本就不喷黑烟了。 所以，对于目前很多现役战斗机而言，为了获得很好的发动机爆发力，宁肯牺牲些燃油，也要追求打开加力后的机动能力！尤其是对于不开加力时推力较小的发动机而言，这点尤为重要。 当然，还有一种黑烟，是可怕的，就是当飞机飞行过程中，迎角过大，或盘旋与转弯过程中遭遇瞬时强顺流时，飞机进气道涡流要么会随附面层剥离，要么受到瞬流影响使正压降低，都会导致发动机吸气不足。
也会喷出黑烟。 但这种黑烟和开加力时的完全不同，因为此时燃油并没有增加，而进气明显减少，燃烧室温度会瞬间降低，而油雾再结滴现象一旦过于严重，将会导致停车。 所以，现代航空发动机设计之时一般都是想办法避免或减少这一现象的。最简单的办法其实就是增加涡前温度，此举不但能明显提高不开加力时的推力，还能有效提高进气效率并减少发烟！ 但涡前温度提高对发动机寿命的损伤极大，所以又对叶轮材质及工艺提出了更高的要求。
所以一般的发动机设计者，不到万不得已时不会轻易提高涡前温度的！ 呵呵！希望对你有点用！ 。
没加装三元催化，居然能出厂？
劣质汽油 好的被当官的贪污了
答：你应该说清楚一些，油耗多少，刚更换的氧传感器工作电压正常？正常电压值为0.1-0.9 10秒中变化5到8次。你的车明显的为混合气过浓，建议您去服务站检查一下燃油...详情>>
答：详情>>
答：五花八门： 原始社会形态、传统社会形态和晚期资本主义形态 自然经济社会---商品经济社会---产品经济社会（或叫时间经济） 渔猎社会---农业社会---工业社会...详情>>
答：又来放西方民主P了详情>>
