S-76“精神(Spirit）”直升机 S-76直升机是美国西科斯基公司研制的12座全天候民用运输直升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。
1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。 S-76的改型主要有：S-76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和其它民用运输任务，1983年3月停产；S-76E，1983年3月以后交付的通用全天候运输区升机；S-76通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤；UH-76武装型，主要用于部队运输、后勤支援、空中侦察、武装搜索和救援等；在执行部队运输任务时可运送10名全副武装士兵；在执行医疗伤员后撤时，座舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。
S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。
尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”／环氧树脂／石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。 动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。
主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。 尺寸数据： 旋翼直径13。
41米，尾桨直径2。44米，机身长13。22米，机身宽2。13米，机高（尾桨转动）4。52米，机舱容积；78立方米，行李舱容积1。08立方米。 重量数据： 空重2540公斤，最大起飞重量(S-76通用型)4670公斤、（S-76C+）5307公斤。
性能数据： 最大巡航速度(S-76通用型)269公里／小时（S-76C+）287公里／小时，最大爬升率(S-76通用型)6。85米／秒，悬停升限(S-76通用型) (有地效)1890米，航程(S-76通用型)（12名乘客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（S-76通用型） （8名乘客，带副油箱，开发近海油田任务）1112千米。
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都说的 哪么详细 ，我 还说 什么呢
S-76是美国西科斯基公司研制的一种双发、中型多用途民用直升机。20世纪70年代，民用直升机的应用领域不断拓展，而在这之前西科斯基公司还从没有研制过纯民用直升机。为了在日益扩大的民用市场中占有一定份额，西科斯基公司决定自行投资研制一种全新的民用直升机，改型机将主要用于海上石油的勘探和开发、商务运输及医疗救护。
1974年西科斯基公司开始研制S-76，并于1975年1月19日在美国直升机协会第27界年会上宣布研制该机和展出样机。1976年5月开始制造4架原型机，其中一架用于地面试验，另外3架用于试飞。1977年3月13日首飞，1978年11月20日取得美国联邦航空局适航证，1979年1月被命名为“精神”。
S-76主要有以下型别:S-76A、S-76MK2、S-76A+、S-76B、H-76“鹰”、S-76N“鹰”、涵道尾桨验证机、S-76通用型、S-76C、S-76C+、S-76“沙多”。技术数据：旋翼直径：13。41米，旋翼桨叶弦长：0。39米，尾桨直径：2。
44米，尾桨桨叶弦长：0。16米，机长：16米，机身长：13。21米，机高：4。42米，空重：3012公斤，最大起飞重量：5307公斤，最大平飞时速：287公里，巡航时速：269公里，航程：648公里。
S-76“精神”(Spirit)是美因西科斯基公司研制的12座全天候民用运输道升机。该机于1976年5月开始设计，1977年3月首次试飞。1982年3月1日以后交付的直升机编号为S-76II，这种型号比原来的S-76有四十多处重大改进。1982年2月，S—761打破了苏联米-24自1975年8月1日保持的12项国际航空协会EId级和EIe级纪录。
S-76的改型主要有：S-76，通用全天候运输机，主要用于近海油田开发和其它民用运输任务，1983年3月停产；S-76E，1983年3月以后交付的通用全天候运输区升机；S-76通用型，主要用于搜索、救援、后勤支援和伤员后撤，AUH-76武装型，主要用于部队运输、后勤支援、空中侦察、武装搜索和救援等；在执行部队运输任务时可运送10名全副武装士兵；在执行医疗伤员后撤时，座舱内可放置三副担架和供两名医护人员用的长椅。
S—76的旋翼系统包括4片桨叶的旋翼和4片复合材料桨叶的尾浆，旋翼的桨尖后掠。旋翼传动装置包括主减速器和需要润滑的中间减速器及尾减速器。机身为多种材料结构，包括玻璃纤维机头，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾梁，以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。
尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动式平尾，轻合金蜂窝机舱，半硬壳式轻合金尾粱以及“凯芙拉”塑料门和整流罩。尾部为尾斜梁结构，尾桨在左侧，全动平尾由“凯芙拉”／环氧树脂／石墨大梁和“凯芙拉”蒙皮组成。 动力装置为两台650轴马力的艾利逊250-C303涡轮轴发动机，装在座舱上部的旋翼轴后面，油箱容量为1060升。
主要设备有双套操纵机构，座舱灭火器，甚高频无线电台等。S-76C+由S-76C改进而来，是S-76系列的最新改型，采用透博梅卡公司的2台阿赫耶2S1发动机，两台发动机可分开工作，从而增加航程。S-76C+具有高速、远航程和高可靠性的特点。 尺寸数据： 旋翼直径13。
41米，尾桨直径2。44米，机身长13。22米，机身宽2。13米，机高（尾桨转动）4。52米，机舱容积；78米3，行李舱容积1。08米3。 重量数据： 空重2540公斤，最大起飞重量(S-76通用型)4670公斤（S-76C+）5307公斤。
性能数据： 最大巡航速度(S-76通用型)269公里／小时（S-76C+）287公里／小时，最大爬升率(S-76通用型)6。85米／秒，悬停升限(S-76通用型) (有地效)1890米，航程(S-76通用型)（12名乘客，标准燃油，30分钟余油）748公里，航程（S-76通用型） （8名乘客，带副油箱，开发近海游油田任务）1112公里。
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