公路道路设计规范2017免费

公路沥青路面规划规范2017和2006的差异
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JTG D50-2017《公路沥青路面规划规范》较原JTG D50—2006的主要差异有：
1. 调整了交通荷载分级，增加了极重交通等级；选用累计当量轴载效果次数区分交通荷载等级运用不方便，以卡车交通量区分更为适宜，新规范以路面规划期内累计交通量区分交通荷载等级；
2. 撤销垫层的说法，沥青路面结构层自上而下可由面层。底层。底底层和必要的功用层组成。功用层包含防冻层、排水层、隔离层、粒层、透层等；
3. 路床顶面回弹模量要求与原规范有了较大的进步，约为原规范的2~3倍。原规范路床回弹模量选用压入承载板试验；新规范以三轴试验测验路基回弹模量来确认。原规范选用最晦气时节路基的湿度，本规范选用路基平衡时的湿度；
4. 调整了路基湿度情况分类目标及规范，引入了温度调整系数和等效温度；
5. 原规范选用稠度来表征路基干湿状况，但稠度无法反映非粘性土的湿度状况和精确反映对回弹模量的影响。别的含水率改变一起引起土密实度改变，因而也是影响回弹模量的一项主要因素。而土的饱和度反映了含水率及密实度的影响。因而改用饱和度来表征；
6. 选用针对详细损坏的规划目标体系。增加了路基永久变形、沥青层永久变形和路面低温开裂规划目标，改进了沥青层和无机结合料层疲惫开裂预估模型，撤销了路表弯沉值目标；
7. 改变了路面资料和路基的规划参数，调整了测验办法，规则了确认路面资料和路基规划参数的三个层次；
8. 规范了轴载谱及交通参数的查询剖析办法；
9. 梳理了章节组织，杰出了结构组合规划要求，规范了术语和符号;
铁路桥涵地基和根底规划规范2017与2005版有什么差异
长辈们，我越来越不明白了，旧规范的根底工程书中称：地基承载力验算是按容许应力规划办法进行的，地基承载力按极限状况规划办法计算是一发展方向。现在新规范条文中讲到：地基规划选用正常运用极限状况规划。但新旧规范公式的不同就一个抗力系数，旧规范公式中没有，新规范公式中加了这么一个抗力系数，这便是极限状况规划法？我是彻底糊涂了，长辈们，快来点拨点拨。我把公式一瞬间发上去

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