道路设计规范2017pdf (供水工程设计规范pdf)

公路道路规划规范最新版别
看到一个红头文件但无法证明其真伪。是交通运送部布告（2017年）第38号，布告称号“交通运送部关于发布《公路道路规划规范》的布告”，内容是：“现发布《公路道路规划规范》（JTG D20-2017，作为公路工程行业规范，自2018年1月1日起施行......）”发布日期是2017年9月28日。疑问的是：在交通运送部官方网站却查不到该布告以及JTG D20-2017的相关信息（前后文号都能查到），小站音讯我不敢确认（我只信任官方文件），常用规范查询渠道也没有新版信息（都只要JTG D20-2006记载），我曾答复过相同问题持否定态度，汗颜哪，被人踩到头晕，所以我把知道的都阐明晰，请自已查验。
我国铁路一个分为几个等级？

根据铁路的运送才能和在铁路网中的效果等，对铁路所划定等级。

我国《铁道路路规划规范》(GB50090-99)和》(GB50090-2006)都只触及传统铁路。留意:它们不包含城际铁路规划规范、及《新建时速200公里客货共线铁路规划暂行规则》(铁建造函〔2005〕285号)、及《高速铁路规划规范》2009年试用版和2014年正式版等。

1975年分三级

我国1975年拟定的《我国铁路工程技能规范》中规则，我国铁路分为 3级。其间Ⅰ级铁路是在全国铁路网中起主干效果的铁路;Ⅱ级铁路是在全国铁路网中起联络、辅佐效果的铁路;Ⅲ级铁路是为某一区域服务的铁路。

主要考虑以下要素:

1.铁道路路在全国路网中的含义。

2.国家对该线路的远期年运送才能的要求。

3.该线路在路网中的效果和背负的运送量。

1999年的分三级

铁路等级(railway classification)差异铁路在国家铁路网中的效果、含义和远期客货运量巨细的标志。是确认铁路技能规范和设备类型的根据。

我国《铁道路路规划规范》(GB50090-99)规则:新建和改建铁路(或其区段)的等级，应根据其在铁路网中的效果、性质和远期客货运量确认:Ⅰ级铁路，铁路网中起主干效果的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者;Ⅱ级铁路，铁路网中起主干效果的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅佐效果的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者;Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有区域运送性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。其间年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1.0Mt年货运量折算。

规划线铁路等级的确认对铁路工程出资、运送才能、经济效益有直接影响。等级定高了，形成建筑物规范过高，才能过剩，出资过早，积压资金;等级定低了，满意不了运量增加的要求，形成过早改建。故规划线的铁路等级应稳重确认。铁路的等级能够全线共同，也能够按区段确认。线路较长，经行区域的天然、经济条件及运量不同很大时，也可按区段确认等级。但应防止同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技能规范频频改变。

2006年分四级

我国《铁道路路规划规范》(GB50090-2006)中规则，新建铁路和改建铁路(或区段)的等级，应根据它们在铁路网中的效果、性质和远期的客货运量确认。我国铁路建造规范共差异为四个等级，即Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级和IV级。详细差异条件如下所列:

Ⅰ级铁路:铁路网中起主干效果的铁路，或近期年客货运量≥20Mt者;

Ⅱ级铁路:铁路网中起联络、辅佐效果的铁路，或近期年客货运量<20Mt且≥10Mt者;

Ⅲ级铁路:为某一区域或企业服务的铁路，近期年客货运量<10Mt且≥5Mt者。

这些运量标准是谈国家铁路而非当地铁路。

铁路含路段

主干铁路包含不同路段性铁路，路段不长，但归于大铁路的一部分。

衔接晋级

有的初级旧路段和新建铁路衔接成为更大铁路，就会晋级。

高铁年代分级

系统有变

铁路等级是技能等级(技能规范)和社会等级(功用定位)的归纳。例如，我国高铁的规则是高速化(可开时速最低250)客运专线。时速是技能方面的，客专论客货取向，是运送功用(在经济领域的效果和位置)方面的。

铁路等级的差异有不同视点或类型，路网位置型的、时速型的、客货取向型的等，国铁Ⅰ级属路网位置等级，高铁跨过不同类型(时速的，也是铁路网的主骨架)。

我国传统铁路年代，技能上差不多，铁路等级简直等同于社会等级，只要国铁、地铁里边的简略分级。

我国传统铁路的第一流是国铁Ⅰ级，并且系统简略，没有复线，没有电气化，没有捷运化，没有客专。我国第一条铁路复线是京广铁路复线，那时高速铁路现已开端了，在建造京津城际高铁。高铁快铁年代有新的等级系统。

高铁年代铁路各种技能大发展，技能等级系统里层次多个，各种等级大分解。

主要了解:高铁级;国铁Ⅰ级内部的大档小档，大档是快铁档、普铁档，普铁分电普档、燃普档，小档是单线复线。国铁Ⅰ级以下的，一般人了解的爱好低。

时速等级高快普

高铁-快铁-普铁是三大层次，分为高中低。

《铁总:2015年我国快速铁路网将掩盖50万人以上城市》新闻稿里我国铁路总公司称2015年末我国高速铁路经营路程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上(该年铁路总路程为12万公里)，差异了高铁-快铁-普铁。

高铁和快铁都运举动车组列车，是电气化铁路，普铁有电气型和燃气型。所以，高铁、快铁、电普、燃普，也能够说是四大等级。

国铁Ⅰ级里边包含两大级档即快铁和重要普铁，至于国铁Ⅱ级Ⅲ级IV级、地铁Ⅰ级Ⅱ级，一般情况下都归于一般铁路。

其它技能等级

除了时速，还有线数(单线复线)、动力(燃气电气)、轨迹等技能等级，应该说，它们有的与时速等级是穿插联系。轨迹里差异有砟无砟，高铁一般运用无砟轨迹，特别是。

客货等级专或共

客运专线-客货共线-货运专线:是客货视点的三大等级，分为高中低。大多数铁路是客货共线，少量的是货运专线，客运专线分为高铁级(我国规则高铁只作为客专)、快铁级。

客专在铁路等级里的位置高于客货共线和货运专线。

阐明:我国高铁项目批文里的铁路或线路的等级，有的注明是高铁、有的注明是客专，视点不同。说客专是大类型，高于客货共线和货运专线，归于高档铁路，没有错，正如国铁Ⅰ级的等级多，批文有的简略注明大等级，有的进一步详细化。写陈述的人，有的写可能，有的写得详尽一点。

路网等级统观

高铁年代我国铁路微观层次的新等级是:高铁级;国铁Ⅰ级(包含冠名型快铁和重要普铁，顶档国Ⅰ是双线快铁)、国铁Ⅱ级、国铁Ⅲ级IV级;地铁Ⅰ级、地铁Ⅱ级。例如，德大铁路为国铁Ⅰ级而大莱龙铁路是地铁Ⅰ级。

名词:国铁即国家铁路，差异于当地铁路。

差异:等级标签(标示)与实在等级是不同概念。例如一级公路是标签(或许照实也或许后来下降含金量)，高速公路是真实的一级。我国发改委的高速铁路项目批文标示高速铁路或客运专线，而其它铁路标示国铁Ⅰ级Ⅱ级等。

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