铁路地道设计规范2016 (公路铁路桥设计规范)

铁路地道照明规划存在的问题及规划要求是什么？
1、地道照明存在的问题
建于上世纪的铁路地道照明，固定照明大多选用传统的钠灯，照度低，光线暗淡，运用寿命短，修理替换频率高、不方便。跟着运转时刻的推移，地道内损坏的灯具数量不断添加，因为不能及时替换，照明环境愈加恶化，维护人员巡视的次数和质量相应下降。日常的修理查看以及施作业业，例如工务人员起道、拨道作业，调整轨缝，查看钢轨裂纹，整治冻害；供电人员调整导高、拉出值等都受到了影响，给行车安全留下了危险。
2、地道照明相关标准
为防止及削减需求进入铁路地道人员的不适，发明安全舒适的环境，地道照明在削减事端方面发挥着至关重要的效果。因而，依据《铁路地道固定灯具技能条件》TB/T2796—1997第3.3条光学功能要求，地道照明照度均匀度不得小于0.25，灯具不得有直接眩光；一起要满意《铁路地道照明设施与供电技能条件》TB/T2275—91第3.6.1条照度标准要求：固定照明在轨迹上面的最小照度不该小于1.0 1x，作业照明在轨迹上面的最小照度不该小于15 Ix。
3、铁路地道照明灯具规划选型要求
铁路地道灯具要习惯地道内湿润、有水、通风不良的环境，要求密封功能杰出，且散热杰出，灯具用水冲刷清洁时不能进水。此外，灯具要具有杰出的抗风和防震功能，在高速列车经过期确保光源具有较高的运用寿命。
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什么是铁路深埋和浅埋地道

【铁路深埋和浅埋地道区分】深埋地道和浅埋地道的分界，一般按荷载等效高度值，并结合地质条件、施工方法等要素归纳断定。按荷载等效高度的断定公式为Hp=（2～2.5）hq，hq为荷载等效高度（临界深度），Hp为浅埋深埋地道分界深度，是hq(表1)的2～2.5倍。

     依据很多地道工程的施工材料查询，上部覆盖层缺乏地道洞跨2倍的地道或区段归于浅埋式地道，一起，浅埋段工程加强段的开挖施工，应依据地质条件、地表深陷对地上建筑物的影响及保证施工安全等要素挑选开挖方法和支护方法。

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我国铁路地道开展现状
跟着技能的不断开展和运营的需求，公路地道趋势是越修越长、越修越宽，技能越来越难、越杂乱。公路地道的建筑涉及到结构、防排水、岩土、地质、地下水、空气动力、光学、消防、交通工程、自动控制、环境保护、工程组织等多种学科，是归纳复合技能，需求多学科进行联合研讨、进行攻关。 现在，我国公路地道构筑技能已有长足的开展，对围岩动态量测反应剖析技能，组合式通风技能，运营交通简易监控技能，新式防水、排水、堵水技能，围岩安稳技能，支护及衬砌结构技能等都有许多成功实例，其间大部分效果已处于国内领先水平，还有一些效果已达到国际先进水平。 在大规划的建造过程中，国内地道建造也暴露出一些缺乏。首先是标准落后于实际。公路中的许多标准现已陈腐，编写标准的人多属脱离现场较长，深入了解内涵规则的人不多，理论不结合实际的多，因而，不要急于编标准。我国之大，地道地处状况之杂乱，改变很大，用一本标准是打不了全国的，所以，要看清现在标准的水平不高，不要急于名利，要在开展中去总结，有量的堆集，才干有质的进步，才干有好的标准发生，当时，国家要求各行各业，每5年有必要修正标准的原因也在于此。注重地道动态规划、动态施工。 注重地道规划前的水文地质查询、勘察的预规划（初步规划）作业，有必要进行施工中的地质超前预提及变位量测作业，及时进行信息化反应施工规划。这种动态规划、动态施工、动态办理是契合地下工程不确认性客观规则的，是战胜施工中不确认性要素的重要手法，是确保安全、牢靠、适用、优质建成工程的要害。 有必要削减公路地道运营通风、防灾、照明、监控的投入量。首先要客观确认轿车的类型和经过量，依据地道不同长度确认设备投入规划，本着低投入、高产出、不办理的准则建造。经过查询实践主张：对小于1公里长的短地道不设任何运营设备，照明用反光石替代、运营靠自然通风；对1至3公里的中长地道，只设简略照明加反光石，选用在洞口设2至3组纵向射流式通风机，地道侧墙每隔200米左右设报警电话或接通修理班的报警按钮；对3至10公里的长地道仍选用多组纵向射流通风。增设一条口径200毫米的消防水管和消防栓（每60米）、设手机通讯线及报警电话。照明可适当加强，山区地道不设监控体系；大于10公里的专长地道可另行研讨。总归营运设备的投入要稳重，要量体裁衣，穷省有穷的方法，富省有富的方法，能够规划将土木工程一次建成。设备可预留、缓上，有必要经过运营现场监测以确认规划和时刻。 注重TBM和盾构机的引进和使用。大于6公里以上长地道，往后将日益增多，应把小型TBM＋钻爆施工技能，过江公路地道盾构施工技能引进公路建筑范畴，以加快公路网的快速合理建筑。当时我国已有成功的直径8．8米TBM在硬岩、脆弱围岩施工实例；有直径6．23米复合式土压平衡盾构建筑地铁穿越铁路、江河、房子的施工实例。铁路、地下铁道的建筑技能应在公路地道建筑中引证。 “十五”期间，我国铁路、公路等范畴算计约有总长3000公里的地道工程需求建筑，地道长度大于10公里的约占10％左右。上述问题假如得以及时处理，我国地道建造将会有一个更大腾跃。