欧洲公路标识（欧洲哪些国家高速公路收费?）

国外的道路建设有着怎样的发展史？
公元前20世纪，埃及人把大量巨石从采石场运到工地上，建筑金字塔与人面狮身像，并由此建造了道路。另外，在一些主要城镇的市场和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用砖铺起，涂以灰浆，然后再铺上石头路面。
公元前12世纪，亚述国王提格拉·帕拉萨一世下令修筑长距离道路，目的是为了便于战车行驶。
公元前6世纪，希拉达塔斯记载过他曾经在一次旅行中经过皇家大道，这条皇家大道连接波斯民族的古都苏沙和安娜托力亚，总长1600千米。在没有这条道路之前，旅游者往返两地需要花费3个月的时间。当时的皇家信差们往返两地只需费时9天。只是当时修筑这条路的目的是为了全国通信系统的联系，而不是为了运输。
古罗马时期，道路有了飞速发展，实现了以罗马为中心，四通八达的道路网。为了缩短村镇之间的距离，道路直穿山岗或森林，以形成将首都罗马用道路和意大利、英国、法国、西班牙、德国、小亚西亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部联成整体。这些区域分成了13个省、322条联络干道，总长度达到78000千米。因此可以说，当时建造道路的工程结构水准甚是高超。一直到今天，在公路建造工程中，还有许多采用当年罗马人所开发的工程技术的情况。随着罗马帝国的衰亡，西方道路发展也停滞下来。
18世纪，法国工程师特雷萨盖发明了碎石铺装路面的方法，并主张建立道路养护系统。在拿破仑当政期间，他建成了著名的法国道路网，为此特雷被尊称为法国现代道路建设之父。
18世纪末至19世纪初，英国出现了一些热心研究道路的专家，比较突出的如特尔福特和马卡丹等。特尔福特认为：鱼脊形路面不宜过高，应尽量避免修建徒坡道路。并采用一层式大石块基础路面结构，中间铺砌大石块，两边使用较小的石块以形成路拱。马卡丹认为：不需要再下一层片石，在路面上铺一层碎砾石，就可平坦而坚固。而事实也证明，马卡丹理论下的公路很适合当时的马车行驶。此后，欧洲各国相继修建了这种公路。
到了20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基已经不适应汽车行驶的要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。二战前，德国建立了高速公路，从此各国的公路都有相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。它不仅为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更重要的是为城市道路的规划平添一份姿彩。
德国高速公路为什么不限速？

德国高速公路不限速有5个原因：

1、道路好

德国有完善的国家技术标准，4车道路面的路基宽度统一为29米，每一车道宽度为3.75米，两边设置宽3米的路肩紧急停车道，中间设宽4米的分隔带。高速公路路面中，水泥混凝土路面占27%，沥青路面占73%，表面平整，粗糙度好，行车安全、迅速。

德国高速公路全部采用统一醒目的路标线和标志牌，合理简洁，绝没有多余的文字，也绝不少一块标牌。紧靠高速公路的路边绝不允许竖立商业广告牌，以免分散开车人的注意力，只有一些安全驾驶教育性质的公益广告。中央分隔带上设置连续的安全护栏和防眩目栅，路基两侧在必要处也都设安全护栏。为防止噪声，近城镇处设隔声墙。沿线还设有呼救电话、沿路广播、电视监视、交通量自动记录和调节设施等。高速公路沿线每隔一定距离设置完善的服务设施，如加油站、休息停车场、餐厅、汽车旅馆等。

除了各种明文规定外，德国的高速公路还有一些潜规则，比如，低级车要让高级车先行。这是为什么呢？原来，德国的交通规则里有一种胁迫罪，即长时间霸占左车道，使得行驶较快的车辆因不能超车而不得不靠右减速行驶，视为胁迫。在德国，严禁右侧超车，即使左车道的驾驶员长时间霸占道路，也只能换到右侧减速行驶。如在右侧超车，对不起，两车一同受罚。

2、汽车品质高

德国是全球机械工业设计和制造的领头羊，在汽车领域当中更是拥有宝马、大众、奔驰这样的名车，“德系车”俨然已经成为高档、安全汽车的代名词。

据介绍，德国车为了显示其高深的底盘调校水平往往把底盘标定车速放在200km/h到250km/h这个级别。因此，即使使用德国车在高速公路上开到200km/h，车身依然十分平稳，抓地力也十分有保障。

另外，现在很多车厂都已经为自己的车辆装配了更多的主动安全系统，比如：车道偏离预警、障碍物预警、自动刹车等等，因此德国车即使在高速行驶下依旧可以很好的保证安全。

3、汽车检验严格

德国汽车检验也很严格。德国法律规定，自用车辆每两年一定要强制检验，并需根据检验结果做相应的维修。检验部门TüV很严格，不过关的车坚决不通过，不达环保标准的也不通过。

4、严格的驾考体系

德国驾照也是出了名的又贵又难拿。考取驾照的平均花费在1500欧元左右，并且考试很难一次通过。因为路考时只要一点小错，就有可能前功尽弃。这跟德国人的“严谨”有关，更跟德国人超强的“安全意识”有关，因为往往让人不及格的“小错”，都不是因为技术不行，而是因为安全意识不强。

5、守法意识强

德国司机的秩序观念很强，高速上的车辆都会按照规定的路线、车道行驶，几乎看不到长期占用超车道狂奔，或者是从右侧超车的情况。

但德国高速并非全程不设限，实际上，德国有12500公里的高速公路，只有2/3的路段不限速。德国交规对不限速的路段还有一个建议行驶速度，为130公里/小时。

扩展资料

德国汽车拥有量达到4900万辆，平均每两个人就拥有一辆座驾，该国国土面积只有中国的4%，但公路总长达23.1万公里，其中高速公路共有24条，达1.2万公里，如果按密度计算，位居世界第一。

所以，德国高速不限速真的让人感到不可思议。而且，德国是世界上交通安全状况最好的几个国家之一，近年来交通事故死亡人数还在逐渐下降。

除去越来越安全的轿车产品和不断升级的交通监视系统外，德国的交通安全教育和良好的驾车习惯能给人更多的启示。

德国是汽车王国，德国人是非常守规矩的人。如果你去德国坐大巴，你会发现德国大巴司机都有一个习惯，就是每隔一两个小时，一定会找一家加油站休息10到20分钟，不过并不是为了加油。

德国集装箱旅馆 KINZO

瑞典，挪威，丹麦等国已与本国的道路网络统一整合，没有保持本国自由的编号系统。更多国家的E-公路标识设置于本国公路网标识的上方。标识多用于记号线路的走向以便于沿线路行驶，而并不是标识为目的地。比利时则把E-标识和高速公路相关联。高速公路部分的路网设置了E-标识，而非高速公路部分则没有相关标识。德国和意大利欧洲高速公路标识很少出现，驾驶者只能参照德国的高速公路标识。英国以及爱尔兰、中亚的乌兹别克斯坦等之前完全没有设置E-公路标识的国家于2007年7月进行了全新设置。