跨座式单轨 (跨座式单轨设计规范)

怎么点评比亚迪的跨座式单轨
跨座式单轨归于中等运量轨迹交通体系，出资少、周期短，智能环保、适用性强、占地上积小，相对于地铁来说，跨座式单轨建造周期仅为地铁的一半，造价本钱仅为地铁的三分之一。
什么叫做跨座式单轨列车

跨座式单轨，指通过单根轨迹来支撑、安稳和导向，车体骑跨在轨迹梁上运转的铁路。跨座式单轨特色是习惯性强、噪声低、转弯半径小、爬坡才能十分强。

跨座式单轨的速度能够抵达每小时80公里。大型跨坐式单轨列车理论上也是归于地铁的一种制式。

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重庆轻轨（单轨）和重庆地铁都是重庆轨迹交通的重要组成部分，在重庆运营的四条轨迹交通线路中，一号线（重庆地铁一号线）和六号线（重庆地铁六号线）是地铁，二号线和三号线是单轨（俗称轻轨，并不是真实的轻轨） ，重庆轻轨即指重庆轨迹交通二号线和三号线。 重庆轻轨二号线，重庆轨迹交通二号线东起区商业中心较场口，西至大渡头区钢铁基地新山村全长39公里，设18座车站，一次规划规划，分二期建造施行。一期工程较场口至大堰村段14.35公里，设14座车站、两座主变电站、1座控制中心，初期配车84辆，选用架空跨座式单轨交通方法。一期工程出资概算35.51亿元，建造工期4年半，于2004年建成通车。二期工程设4座架空车站，1座车场，于2005年建成通车。
重庆轨迹交通二号线也称“轻轨二号线”或“轻轨较新线”，它是重庆的第一条轨迹交通线，也是我国西部地区第一条轨迹交通线，一起也是国内第一条选用跨座式架空单轨。较新线途经渝中区、九龙坡区、大渡头区、巴南区(二号线南延伸段)，线路全长39公里，服务于中心城区的商业区、公共活动区等大型客流集散点。
二号线一期工程
从较场口至动物园，长14.35公里，2004年11月开端试运转，2005年6月正式运转，站点：较场口、临江门、黄花园、大溪沟、曾家岩、牛角沱、李子坝、佛图关、大坪、袁家岗、谢家湾、杨家坪、动物园。
二号线二期工程
从大堰村至新山村，全程4.7公里，于2006年7月1日开端运转。站点：动物园、大堰村、马王场、安全、大渡头、新山村。 二号线一期二期全线运转时刻34分钟。
二号线走向
二号线南延伸段
重新山村至鱼洞站线路全长11.7km，设车站7座（新山村、新山村西、金家湾、茄子溪、白居寺、大江、鱼洞），全为架空车站，均匀站距离1.743km；设茄子溪主变电站1座；设白居寺车厂（15.29公顷）1个；控制中心设在两路口（一、二、三号线共用）。
二号线中梁山支线
重新山村西站引出，向西通过曹家宅院站、田坝站抵达中梁山站，尚无建规划划。 三号线列车
轨迹交通3号线选用跨座式单轨交通体系，为南北方向的轨迹交通骨干线，线路衔接2个火车站（菜园坝站和龙头寺新火车站）、4个长途轿车站（南坪、菜园坝、红旗河沟和重庆北火车站）、2个城市商业副中心（南坪商业副中心、观音桥商业副中心），是缓解重庆交通难的重要轨迹交通干线。3号线建成后，将充分发挥轨迹交通容量大、速度快的优势，有用地缓解城市交通困难的对立。一起，3号线的建造将对进步轨迹交通的运转功率、招引客流、促进城市经济发展、改进公共交通环境、进步社会效益发挥严重效果。 3号线南起鱼洞，北至空港开发区，全长60余公里，分四期施行建造。一期工程为二塘~龙头寺；二期工程为龙头寺~江北机场，远期延伸到机场东航站大楼；三期工程（南延伸段）从二塘向南延伸至鱼洞；北延伸段从双龙东路延伸至空港开发区。
一期工程
两路口至鸳鸯，线路全长约18公里(包含两路口、建新路、龙头寺三个地道)，途经牛角沱、华新街、观音桥、红旗河沟、嘉州路、郑家宅院、唐家宅院、狮子坪、重庆北站、龙头寺、童家宅院、金渝、金童路，设15座车站，1座车辆修理基地、1座控制中心、2座主变电站、7座牵引变电所。线路于2007年开工建造，已于2011年9月28日注册。
二期工程
北支线
鸳鸯至江北机场，线路长约15公里，设鸳鸯、园博园、翠云、长福路、回兴、双龙、碧津、江北机场共8个车站，远期规划进入江北机场东航站楼与举人坝。线路于2009年开工建造，已于2011年12月30日注册。
南支线
两路口至二塘，长约10公里，设两路口（换乘一号线）、铜元局、工贸、南坪、四公里、五公里、六公里、二塘，共八座车站，已于2011年12月30日注册。
南延伸段
从南岸区二塘站至巴南区渔洞站，线路全长16.3km，设车站10座，全为架空车站，均匀站距离1.743km；设板田湾主变电站1座，设道角车厂1个，控制中心设在两路口（一、二、三号线共用）。设八公里、麒龙、九公里、岔路口、炒油场、大山村、书院湾、金竹、鱼洞，车站9座，方案于2012年建成通车，现在已通车。
北延伸段（空港开发区支线）
三号线北延伸段自双龙东路站向北延伸经双凤桥立交，穿空港广场沿空港大路至环城北路站，该工程拟于2012年开工，2014年建成通车。 三号线北延伸段在空港广场邻近共设两个车站（空港开发区站和迎宾大路站），空港开发区站坐落空港广场南侧双凤桥立交处，迎宾大路站坐落空港广场东北侧空港大路路中。 跨座式单轨交通方法具有今世世界先进水平，在我国尚属初次引入，是重庆城市交通现代化的路程碑工程。
跨座式单轨车在路途中心隔离带架空运转，具有占地上积小、架空轨迹梁透光性好、不影响地上美化、有利于地上车辆废气排放等特色；且爬坡才能强（60‰）、转弯半径小（R=100），能够量体裁衣，穿遂道、爬高坡、沿着江岸跋山涉水运转，十分习惯山城的特别地势。
单轨体系选用低噪声和低振荡设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气绷簧支撑整个车体，运转时噪声远远低于城区交通干线噪声均匀声级75.8分贝。
车辆选用直流电（1500V）牵引，不发生电磁波。牵引变电站所发生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。功用优秀的中心空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线注册后将有用削减城区轿车废气排放，因而具有特别显着的环境保护效果。
其车辆和设备选用分体系交钥匙工程和世界公开招标方法进行收购，现已完结18个设备包的收购作业。 该线路建成后，可构成单向3万人次/小时的客运才能，年客运量能抵达3亿人次，可吸收全市客流的21%，削减50%的线路区域交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通严重对立，改进居民出行条件和搭车环境，一起也起到改进出资环境和提高城市形象的积极效果。
为了让重庆这一座独具特色的山水园林城市以环境美、质量高、形象新的相貌招引国内外的客人，重庆市人民政府将把这条线路建造成为展示巴渝历史风貌的文明长廊和极具参观与观赏性的活动风景线。 票价方针
重庆轨迹交通实施路程计价、递远递减的计程票价：乘客乘坐轨迹交通1次，在180分钟内，依照乘坐路程核算票价。最低票价2元，最高票价10元。
票价规范为：起步价2元【0-6公里(含)】，3元【6-11公里(含)】，4元【11-17公里(含)】，5元【17-24公里(含)】， 6元【24-32公里(含)】，7元【32-41公里(含)】，8元【41-51公里(含)】，9元【51-63公里(含)】，10元【63公里以上】。
现在在票价规范基础上实施最高票价7元封顶的优惠票价。
车票优惠
一、宜居疏通普通卡、注册电子钱包功用的成人优惠卡，搭车可享受单程票价9折优惠。
二、注册电子钱包功用的学生卡搭车可享受单程票价的5折优惠。
三、年满70周岁的白叟、残疾武士、因公致残的人民警察、盲人和其他一级二级残疾人凭有用证件可处理免费卡，凭卡免费搭车;三级四级残疾人凭残疾人证处理爱心优惠卡半价搭车;残疾人带着随身必备的辅佐用具应予免费。详细方针参照重庆城市通卡有限责任公司相关规则履行。
四、1名成年购票乘客能够免费带领1名身高1.2米以下(含1.2米)的儿童搭车，超越1名的，应按超越人数购票。
车票品种
一、单程票：乘客购买后，限本站当日1次搭车运用，出闸时收回。单程票仅限单人、单次于车票出售当日限时运用，仅限于购票站进闸，不能挂失。乘客持票超程或超时出闸，需按规则补票。
二、留念票：依据严重节日或有留念含义的活动，有方案发行的车票，其运用规则以当次发行票卡规则为准。留念票售出后概不退换，需在规则的有用期内运用，车票不收回、不行挂失。
三、定次票：发行时限定运用次数，在有用期内限单人运用。车票不收回、不挂失、不退票。
四、一日票：在有用时刻内，可在恣意站点不限次不计值运用的车票。选用不记名方法发行，一旦出售，不挂失，不退票，不收回，不行储值(次)，每次仅供1人运用有用。
五、宜居疏通卡：由重庆城市通卡有限责任公司发行，包含宜居疏通卡普通卡、免费卡(含敬老卡和爱心卡)、爱心优惠卡以及需注册电子钱包功用后才可乘坐轨迹交通的学生卡、成人优惠卡等。宜居疏通卡各类票卡购买及运用参照重庆城市通卡有限责任公司相关规则履行。