首先我不否认TSI加DSG技术的先进性，而且我想说这个配置确实是很无敌的配置。TSI水冷式涡轮增压加缸内直喷，其中就带有可变气门正时技术。可以说动力响应好，扭矩范围大，油耗比较经济， 但是维修保养费用比较昂贵。DSG双离合技术，此技术最好的应该是博格华纳公司，目前的迈腾身上的6速DSG就是出自此厂之手。
此变速箱使用两套齿轮组，在换挡的临界状态下下一组齿轮就已经准备待命了，换挡时间非常非常短，所以感觉没有顿挫感，同时提速更快，也更节约油耗。是款很先进的波箱。也是我国未来几年重点研究的项目。目前国产车企中吉利对此研究较多。 VVT，就是可变气门正时技术，可以说现在主流的车那个没有这个技术的？从法系车的世嘉，美系车的新君威，日系车的卡罗拉， 德系车的迈腾TSI，我刚才说了TSI也是带有可变气门技术的，韩系车的悦动赛拉图，国产的吉利远景，长城炫丽都是带有这个技术的。
客观的说VVT技术并不是十分简单，主要是通过气门的变化，以及相位角的调节达到油耗最低，动力输出最大，排放最低的目的。可以说VVT技术是顺应时代发展的一种技术。此技术确实要比TSI这样的高端技术便宜，也简单一些，但是我觉得实用性很强，尤其是适合更广泛的人群使用。
不光油耗降低，维修保养费用也比较低，所以VVT技术才会这么多车使用。CVT无极变速技术，目前来说应用的还是不多，日产的轩逸，逍客，天籁都装配的是爱心相当出色的CVT加6素手自一体波箱，应该说CVT的波箱优点不少，比如易操作，不用考虑档干和离合，适合家庭所有成员使用，20W公里免维护，相对来说降低了保养费用，省油，此波箱的油耗在AT波箱中属于比较低的，换挡无任何顿挫，这个因为CVT波箱内部是直接链条传动的，之间没有通常的齿轮组问题，所以无顿挫。
不过CVT的就是给有的时候反应较慢，比较肉，剩下的没什么大的缺点。应该说国外的很多车型都是CVT结构的，美国日本CVT的使用相当的广泛。只是国内还。。。 我觉得要是家用，或者是新手女性朋友使用，VVT加CVT相当的好。如果是男士，喜欢运动的感觉，尤其是那种操控感，TSI加DSG是首选。
我就很喜欢迈腾的DSG版本。确实很不错。
TSI和VVT没有可比性，vvt只是正时可变技术，很多发动机都在用，只是叫法不同，还有的发动机更是气门连续可变技术。在大众车系中带T的发动机也在运用此技术，而涡轮增压的发动机对个个部件的强度韧性要求更为严格。单看发动机，TSI 或者双涡轮增压加直喷技术，应该已经是目前最优秀的技术了。 DSG双离合器变速箱，结构简单，理论油耗低于手动挡。 CVT，一般只装配于小排量小扭矩车辆，应用范围远不及自动挡。 德国人造好车的同时，也在造实用的车，1。4T加DSG就是最好的例子。 全力支持TSI DSG 终于动真格的了。 —————————————————————— 上海大众 北京页川 13910302808
没错,日本人特节约,车子安全性能不行,买德车
日系车安全性太差劲，建议德系车。
同意贫下中农的说法，从广播电台里听到的一句话：德国是为了造好车，日本是为了造实用车。
前者更有驾驶乐趣,但配这装备的车不便宜,维修保养成本也高些,后者更适合家用,油耗,养护成本相对低一些!
答：TSI.DSG是指双离合器。 TSI就是说的发动机，目前是大众最先进的发动机，表示涡轮增压＋缸内燃油直喷，本来在国外还有缸内分层燃烧技术，在国内受油品质量的影响...详情>>
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答：不可以吧,可以用一些收缩毛孔的化妆品详情>>
问：当工作中遇到“垃圾人”时，应该怎么办？我现在做的是一份有服务成分的工作，有时候面...
答：窗口工作的确有时让人很苦恼 社会上不讲道理的人也的确多 个人认为,情绪与工作是两码事 既然是垃圾人,何必为他们生气 我知道楼主有时不是生气,而是窝着火,还没地方...详情>>
