这是个老问题了。 再说一遍： 直升机上有“周期变距”系统,向前推操纵杆时,变距系统使旋转到前方的桨叶的桨距(桨叶相对气流的角度)减小,桨叶的升力减小,使桨叶向下挥动;而旋转到后方的桨叶桨距变大,升力增加,桨叶向上挥动,这样总的效果是使桨盘的平面向前倾斜,升力的合力方向也向前倾斜,这样升力就分解成一个...
直升机的主轴向前倾斜就可以既提供升力又有向后的分力，哪怕只有一点角度，就可以实现向前。
调旋翼的角度.向前倾就可以向前飞，倾斜的角度越大其飞行速度就越大，成正比
楼上两位说的直升机的前进和上升方式都是错误的，直升机的前进不是靠改变主旋转轴的倾斜方向，上升和下降也不是靠改变螺旋浆的转速。 首先应该说的是直升机的桨叶不是固定的，它不象电扇，也不象竹蜻蜓那样，扇页与空气形成的角度是固定的。直升机的桨叶相对于空气的倾角是可以调整的，也就是说，单个的桨叶可以沿其基部的...
当直升机要前进时，将尾部上翘，主翼产生的升力指向斜前方。这个力可以分解为向上的力与重力平衡，和向前的力使直升机向前运动。
是的！ 一、 概述 滚轮式双层旋翼直升飞行器，在双层旋翼间设有滚轮，上下层旋翼的正反向旋转，旋翼的倾斜方向（飞行方向），上下旋翼的转速比（飞机的空中转体、朝向）都是由滚轮来控制和实现的。 双屋旋翼直升飞机更轻巧、更安全，造价更低了，不用尾翼。 二、 技术与优势 双屋旋翼直升飞机的基本飞行...
飞机的升力和阻力 飞机是重于空气的飞行器，当飞机飞行在空中，就会产生作用于飞机的空气动力，飞机就是靠空气动力升空飞行的。在了解飞机升力和阻力的产生之前，我们还要认识空气流动的特性，即空气流动的基本规律。流动的空气就是气流，一种流体，这里我们要引用两个流体定理：连续性定理和伯努利定理： 流体的连续性定...
直升机上有周期变距系统,向前推操纵杆时,变距系统使旋转到前方的桨叶的桨距(桨叶相对气流的角度)减小,桨叶的升力减小,使桨叶向下挥动;而旋转到后方的桨叶桨距变大,升力增加,桨叶向上挥动,这样总的效果是使桨盘的平面向前倾斜,升力的合力方向也向前倾斜,这样升力就分解成一个向上的升力和向前的推进力.
直升机与普通飞机区别及飞行简单原理： 不可否认，直升机和飞机有些共同点。比如，都是飞行在大气层中，都重于空气，都是利用空气动力的飞行器，但直升机有诸多独有特性。 （1）直升机飞行原理和结构与飞机不同飞机靠它的固定机翼产生升力，而直升机是靠它头上的桨叶（螺旋桨）旋转产生升力。 （2）直升机的结构和飞机...
直升飞机是人类最早的飞行设想之一，它是借助一副或者几幅旋翼升空，能垂直起飞和降落的重于空气的航空器。机身上方的旋翼轴上装一副或几副大直径的旋翼，由活塞式发动机或涡轮轴发动机驱动。旋翼转动能在空气中产生向上的升力，只要升力大于直升机重量就可垂直升空。驾驶员操纵旋翼上的自动倾斜器，当旋翼向左右前后倾斜时...
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2种,一种是主旋翼立柱可倾斜,一种是主旋翼翼毂可倾斜. 第二种主要用在轻型直升机,桨叶很少的机型.
直升机的前进和转向是靠操作主螺旋浆倾仰角度来实现的，任何飞机的发动机功率的确定不单是与其重量有关系，还和它的功能等很多参数有关的。
