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因为火车的车轮都有轮缘,你可以去现场看一下,就是轮子内侧突出的一部分。这个轮缘主要作用就是导向和防止脱轨。轮缘有很复杂的轮廓线标准要求,如果某车的轮缘的磨损太大超过了要求,就容易发生脱轨,必须加工切削轮缘至标准轮廓。 一般来说钢轨是水平的,不存在哪边高低的问题,不脱轨的原因与之无关。但是,在弯道的时...
1个回答
静摩擦 因为火车要前进就一定要有让它向前的动力,而除了车轨外没有什么可以给它了! 所以他们之间的摩擦力一定是静摩擦(在所有的摩擦中只有静摩擦可以是动力)
5个回答
是有益摩擦啊。推动火车向前行。 但是毕竟这是摩擦。所以在有益的同时,也一定程度上阻碍了火车的前行:)因此,当磁悬浮达到火车与轨道间的无摩擦状态时,磁悬浮能更快的前行
3个回答
你没留意过火车轮子,一般轮子和地面接触是平的,但火车轮子在内侧多出一道轮沿。就靠铁轨内侧两条轮沿保证火车始终在轨道上。 附图:左边几个火车轮子能明显看到一侧有轮沿。
。。。。我也想学,军队,特警吧~~~
90km/h
2个回答
55×50÷(2×60)≈22.917 m/s
楼主说的主要原因是目前的客运专线或者主要干线采用了超长无缝线路,同时动车的隔音效果比较好,所以很安静。平稳一方面跟线路有关,另一方面因为动车的转向架的减震性能好~
50*(49+1)/120=20.83m/s
火车的重量很大,黏着力也很大,和汽车的原理是一样的。 当牵引力大于黏着力的时候,才会发生空转,所以牵引货物列车的大功率机车都有配重。 刹车是靠放风,就是放列车管内的风,与汽车原理正好相反,汽车是给风制动。在机车驾驶室有2个闸,一个大闸,一个小闸,当牵引列车时,就用大闸制动,给列车管减压,从而使制动缸...
空气被压缩,气流加快,也就是风速变大。车轮撞击铁轨的声音特别大,是因为隧道是个密闭空间,声音回响叠加所致
缝隙是防止轨道在冬天和夏天出现严重的热胀冷缩的.无缝轨道在严格意义上来说也是有缝隙的,在道岔处就有.而且一般说的无缝轨道不是真正的无缝,而是缝隙间隔很长,长达几公里~
4个回答
铁轨间铺的石头都是凿碎的,形状非常不规则的原因: 1.是增加石头之间摩擦力,缓冲火车驶过时对铁路的冲量时,铁路路基不变形. 2.石头之间的缝隙可以流通空气
相对于车轮就是旋转运动
如果该铁轨有环圈以及分叉,使得一直往前开动的火车却返回原先通过的车站,这但是,如果这样的话,为什么从来没有一个来自未来的人回来告诉我们如何实现呢
每米30公斤以下的钢轨就是轻轨.