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全时四驱的就是任何时间,车辆都心四个轮子独立推动,英文把"All Wheel Drive"简写"AWD",以有别于2WD(分FWD和RWD)。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器,再通过前轴和后轴的独立差速器,把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是,全时四驱的差速器可以是粘结耦合式,也可...
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车辆是否是全时四驱完全取决于分动器的构造。作为掌管车辆不同驱动状态的核心部分,可以说分动器在一定程度上决定了整车的性能。 分动器的内部结构 要了解全时四驱,首先要知道什么是分时四驱(PART-TIME 4WD)。分时四驱是最常见的四驱系统。之所以叫分时四驱是因为它不能在附着力良好的路面上使用。由于没...
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全时四驱至少配置了中差锁才能超过适时四驱,否则只能应付雨雪道路,稍微泥泞点的路就趴窝了。适时四驱价格便宜,适合大众口味,但不被越野玩家认可,所以基本都是比较业余的东西。不过像奔驰G500那样的三个差速器的越野车,还是很专业的。
简单点说,全时四驱就是不管什么情况下,四个轮子都有驱动力输出,分时四驱则是可以随时切换的,可以只有两个轮子有驱动力输出,也可以有四个轮子有驱动力输出
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四驱系统分类 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来,发动机的动力被分配给四个车轮,遇到路况不好才不易出现车轮打滑,汽车的通过能力得到相当大地改善。 四驱系统主要分成两大类:半时四驱(Part Time 4WD)和全时四驱(Full Time 4WD)。 现时,我们使用的四驱车大多...
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我认为没区别
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智能全时四驱,其实就是全时四驱。
分时四驱它的优点是结构简单。但缺点也非常明显,一是必须车主手动操作,有些带有自由轮毂的还需要下车操作,这样不仅操作起来非常麻烦,而且遇到恶劣路况不能迅速反应,往往错过了脱困的最佳时机;二是因为分时四驱没有中央差速器,所以不能在硬地面(铺装路面)上使用四驱系统,特别是在弯道上不能顺利转弯,给行车安全造...
当然有区别啊,首先,我们所见的一般越野车都是实时四驱的,越野赛车都是全时四驱的;其次,车辆在四驱的时候比较废油和费力,我们在平时的时候没有必要用啊
全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。若要细分全时四驱系统,可分成固定扭矩分配(前后50:50比例分配)和变扭矩分配(前后动力分配比例可变)两大类。全时四驱也有很长的历史,可靠性更大,但其耗油量较大。 四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。这样一来,发动机的动力被分配给四...
四驱的好处:动力强劲(越野性好),并且稳定性好,所以奥迪有全时四驱技术,所有的越野车也都是四驱的! 前驱就是前轮用力 四驱就是四个轮子都用力
智能全时四驱性能介于全时四驱与适时四驱之间,智能全时四驱系统主要还是运用适时四驱的系统,通过传感器电脑等电子元件进行动力分配,但又无法达到全时四驱的通过性。从结构上接近于适时四驱,作用上接近于全时四驱。
顾名思义,“全时”就是任何时候都是四轮同时驱动车子的,多见于一些高档的越野车,随着近年来自动控制和变速技术的提高,有些全时四驱的车子,通过在前桥、后桥和分动器上安装的电控差速锁,实现前后两轴上输出扭矩对路面状况的的自动适应,这种也称为“实时四驱”;“分时”就是在大多数路况良好的情况下,用两轮驱动,在...
当然是全时四驱的好,不足点就是耗油大一些,维修费高一些。全时四驱的高速稳定性,特别是高速弯道性能好。
没有什么好不好,需要什么用什么,越野的全时四驱和公路的全时四驱又不同