多电极型火花塞的侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花间隙不能经常调整的一些汽油机上常常被利用到。
绝缘体裙部长的火花塞，其受热面积大，传热距离长，散热困，裙部温度高，故称为热型火花塞，如图5-11 (a)所承。
裙部短的火花塞，吸热面积小，传热距离短，散热容易，裙部温度低，故称为冷型火花塞，如图5-11(b)所示。
冷型火花塞与热型火花塞是相对而言，它反映了火花塞的热特性。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明，火花塞绝缘体保持在500~600℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度有积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长...
正常间隙为一锯条厚度，也可以再小一点。若是旧火花塞，则必须清除中心电极和侧电极之间的积碳，以确保电极之间跳火连贯。至于工具，可以用任何铁质物品敲击侧电极，直至间隙为一锯条厚度。若是间隙太小，则可用钳子捏住侧电极轻轻上提，直至合适间隙。一变倾城007回答。
火花塞电极间的标准间隙，是火花塞能发出强烈电火花的基本保证，也是发动机顺利起动、正常工作的重要前提。 如果电极间隙过小，迸发出的电火花也必然弱小，这样不仅不能及时而充分地点燃发动机燃烧室内的可燃混合气，还会使电极间隙处迅速地产生过多积炭，从而造成发动机工作效能下降，严重时还会出现发动机起动困难、突然...
细电极型火花塞的电极很细，火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地启动，热适应范围较宽，能满足多种用途。
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火花塞的间隙因车型车种的不同而异，可以从随车手册中查找。如果找不到适当的依据，火花塞的电极间隙一般可按0.7~0.9mm调整间隙。触点间隙过小，触点容易烧蚀；触点间隙过大，火花塞跳火会变弱，甚至断火。 如果有火花塞量规，可用来测量火花塞电极间隙，如果手边没有量规，可用折断的钢锯片或刀片来代替量规，...
