1。激波的概念，这个上次楼主已经知道了。
飞机在空气中飞行时，前端对空气产生扰动，这个扰动以扰动波的形式以音速传播，当飞机的速度小于音速时，扰动波的传播速度大于飞机前进速度，因此它的传播方式为四面八方；而当物体以音速或超音速运动时，扰动波的传播速度等于或小于飞机前进速度，这样，后续时间的扰动就会同已有的扰动波叠加在一起，形成较强的波，空气遭到强烈的压缩、而形成了激波。
  
激波的形状在飞行M数不变的情况下；又主要决定于物体或飞机的形状，特别是头部的形状。按相对于飞行速度（或气流速度）成垂直或成偏斜的状态，有正激波和斜激波两种不同的形状。成垂直的是正激波，成偏斜的是斜激波。
在飞行M数超过 1时（例如M等于 2），如果物体的头部尖削，象矛头或刀刃似的，形成的是斜激波；如果物体的头部是方楞的或圆钝的，在物体的前面形成的则是正激波。
  正激波沿着上下两端逐渐倾斜，而在远处成为斜激波，最后逐渐减弱成为弱扰动的边界波。斜激波的情况也是一样的，到末端也逐渐减弱而转化为边界波。在正激波之后的一小块空间，气流穿过正激波，消耗的动能很大，总是由超音速降低到亚音速，在这里形成一个亚音速区。
  
正激波的波阻要比斜激波大，因为在正激波下，空气被压缩得很厉害，激波后的空气压强和密度上升的最高，激波的强度最大，当超音速气流通过时，空气微团受到的阻滞最强烈，速度大大降低，动能消耗很大，这表明产生的波阻很大；相反的，斜激波对气流的阻滞较小，气流速度降低不多，动能的消耗也较小，因而波阻也较小。
  斜激波倾斜的越厉害，波阻就越小。
2。超音速喷气式飞机的进气道中心往往装有一个圆锥形的东西，那是中心锥，也叫激波锥，它的作用有二，一是用来调节进气量，二是调节激波的位置。这东西因飞机不同而有所不同，有的是不可调节的，有的是可调节的。
解释一下。
  
超音速飞机的速度是变化的，如果没有激波锥，速度加快的时候，进气口的进气量会加大，而发动机不需要这样大的进气量，工作效率会降低。激波锥能挡住一部分空气，将进气量控制到最佳。
正激波的位置如果在进气口前，容易挡住进气口，造成超音速飞行中的进气量不足，激波锥使正激波变成斜激波，使气流减速，以维持发动机工作。