铁路直接修到巴基斯坦有地理上的障碍，喀喇昆仑山脉的环境比青藏高原更艰险困难。不如从吉尔吉斯或塔吉克方面入手，先打通伊朗方面的道路。过早的修通巴基斯坦的铁路会过分刺激印度，不利于我西南局势的稳定。 －－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－ 补一张图
我用google勘察过这段线路，在我国境内，从喀什到红其拉甫山口基本上没有问题，有天然路径可以利用。较困难的地段可能在巴境内。 修这条铁路为我国新疆和西藏西部开辟了一条出海通道，有利于西部开发。 关键问题还是经济效益，能否超过修建和维护铁路的开支？如果只是为了输送原油，还不如修建管道，或海运。
小巴是想修一条铁路和青藏线对接。不过难度很大，双方正在进行可行性勘探。况且目前青藏线的运力有限，如果真要修，首先就是加在青藏线的运力。 如果此计划真的可行，其经济、军事、政治、战略方面的利益实在是很大。巴方自己没有能源资源，可是地理位置好，如果中巴铁路建成，就可以使自己成为一条连接中亚、南亚能源的黄金走廊，把一头连接在印度洋的出海口——瓜德尔港，一头连在中国。
瓜德尔港的位置非常重要，位于阿拉伯海海岸，属深水港，是欧洲、非洲和中东地区与远东地区海上交通运输的枢纽地段。在巴基斯坦的铁路规划中，瓜德尔港正是未来巴铁路网南端连接印度洋的重要入海口。一旦该铁路网北端连接中亚、东亚和中东的通道打通，巴基斯坦就将成为把欧亚两大洲连为一体的“黄金走廊”。
到时其银子大大得赚，好处大大的有。 而中国好处也不少，丰富的石油、矿藏等资源可以不经海上，直接从陆地滚滚而来（减少海上军事威胁的压力）。又可以通过此经济走廊，把自己丰富的制造业、轻工业（甚至军事武器、军事技术、军队）从陆地上运进小巴、伊朗、阿富汗、哈萨克、沙特等中亚、南亚诸多国家。
（至少到时这条铁路线上的所有机车绝对是中国制造或中国技术，光这都是一笔不小的收入。目前才卖给巴几十对列车头，太少了。）从经济上和政治上紧密联系，大力控制，使之成为密友，最终成为仆从国。 至于都督同学说的刺激印度，确实是个问题，我想干脆修的时候同时也修一条往印度去的铁路，印度这不就没话说了。
如果和青藏铁路连通，那我国西南的战略地位将上一个台阶，也方便了物资的运输，特别是从中东过来的石油，可以避免走马六甲海峡。
就是说，我们的陆军力量将会有快速部署的能力，当然了，都必须是在该铁路沿线了。 从小巴的角度讲，万一他和其他国家如印度开展，那么我们提供的新坦克可以更快更多地运输到他的地头上。
答：经济利益和军事利益是相互相成的,而者不可分割. 但是从长远看,当然是经济利益更大一些.因为铁路建成后,营运是长期的,而战争只是短期的,长期效益与短期效益相比较,...详情>>
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