准确的回答你的问题，应当是国产的J-10和引进全套技术生产的J-11[苏-27的国产型]，而且目前正在与俄罗斯商谈生产性能更为优异的苏-30MK改进型。
歼１４
J-10！！！
J—10啊
中国空军的骄傲——新锐歼10战斗机
高低搭配的战机结构
近十几年来，中国人民解放军空军的现代化进程和装备采购计划，一直采取了和美国空军一样的传统做法，即走"高低"搭配的路子。中国空军的前线战斗机和战斗轰炸机部队陆续装备了先进的苏―27(单座)和苏―30(双座)，这两种机型使用的都是俄罗斯"土星"公司生产的推力为12。
5吨的AL―31F型发动机。不久之后，中国空军的现代化战机行列将再添新兵：成都飞机工业集团公司生产的歼―10。这款据称绰号为"前卫"的单发动机新机型比上述苏霍伊战机的尺寸要小，但采用的是相同的发动机。
美国空军当前装备的重型战斗机是双发动机的F-15C(单座空优型战斗机)和F-15E(双座战斗轰炸机)，二者使用普惠公司生产的推力为13。
2吨的F100型发动机。而轻型战斗机则为单发动机的F-16，使用的发动机则有F100和通用公司的F110。采用同样"高低"搭配战机结构的还有俄罗斯空军，但是中国空军却是在除了美国空军以外，惟一能够负担采购新型"高低"战机的军队。
项目发展历史
歼-10的项目验证研究从20世纪80年代开始，当时由成都飞机公司和第811飞机设计所基于流产的歼-9型战斗机进行设计。
原歼-9项目是为设计一种速度达到2。5马赫带鸭翼的三角翼空防型战斗机，其作战目标是原苏联的米格-29和苏-27。最初的计划要求，后来发生了重大变化，于是1988年重新将这款新型战斗机的设计定位在一种采用新技术的中型多用途战斗机上，以替换中国空军庞大的歼-6、歼-7和强-5机队，并有效应对当时同类型的西方战斗机。
虽然中国和以色列官方都否认双方在新型战斗机的研发上进行了合作，但普遍的猜测认为，在美国于1987年向以色列施压，促其放弃了国产"幼狮"战斗机项目后，以色列将该项目的先进研究成果转让给了中国。并且，非官方的中国媒体也声称歼-10/"幼狮"确实从一开始就是中以两国的共同研究项目。
但是，考虑到两国不同的政治背景和歼-10与"幼狮"不同的作战需求，似乎又不能肯定双方存在过合作。因为，在上个世纪80年代，中国空军追求的是空防型战斗机，而"幼狮"的设计重点是对地攻击，空战能力只是其次要考虑。同时，中国新型战斗机的设计尺寸要大于并重于"幼狮"，以充分利用其推力为12。
5吨的发动机。"幼狮"采用的发动机是推力为9。4吨的普惠1120型发动机。除了以色列的"贡献"，装备了F-16A的巴基斯坦空军也有可能向中国提供了部分先进技术信息。
歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。
但实际上，在后一个日子上天的是经过重大改进的3号原型机。为向项目发展提供样机，共生产了五架供飞行测试的原型机(机号1003-1007)和两架地面测试平台(机号1008-1009)。两架预生产型歼-10中的首架于2002年6月28日首飞成功。
从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。
其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。
据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。
首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南、印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。
作为单座歼-10A基本型的补充，一种双座的改型(歼-10B)也于2003年12月进行了首飞。改进机加长了机身，以容纳后座舱和增大机内油箱的载油能力。改型机的外观特征表明该机并不是教练机，而是意在发展一种新的打击型战斗机，或者是歼-10的电子战和防空压制型号。
和印度的"光辉"一样，中国也计划发展新型战斗机的海军型(歼-10C)，。据称，中国海军更希望装备一种双发动机舰载战斗机。因此，歼-10有可能重新设计，并使用两台俄罗斯克里莫夫公司的RD-93型发动机。考虑到海军型战斗机的采购量有限，因此该方案无疑效费比欠佳。
中国海军为此更倾向于使用俄罗斯的苏-33。
除了满足中国空军自身的需求，歼-10(外销型)极有可能在国际军火市场上找到自己的一席之地。但从目前来看，中国没有将歼-10推向国际市场的明显迹象，该机也没有在国际航展上露过面。
总体布局
歼-10沿袭了"幼狮"式战斗机于上世纪80年代初期设计时的气动布局，但为了满足中国空军的要求而进行了修改，采用了中国新型战斗机最初设计时的大尺寸和大重量。
在对"幼狮"战斗机的近耦合鸭式布局进行改进之后，歼-10放弃了"幼狮"的水平尾翼，而采用大三角翼加鸭翼布局(翼展比后者长一米多，翼面积增加15～18%)。但同时，歼-10保留了"幼狮"(还有瑞典的"鹰狮")采用的活动翼面技术：外翼前缘为机动襟翼，固定内翼在全动鸭翼的配合下产生绝佳的气动性能。
常规飞机的水平尾翼位置被三角翼后缘的四块活动副翼所占据。翼尖部分没有设置用于轻型空空导弹的挂架，这一点与"幼狮"和"鹰狮"不同。
歼-10布局最为称道之处是它的翼身融合。通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积(用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间)，也有效利用了它带来的空气动力增升效果。
主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与"幼狮"相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。
除了机翼，歼-10与"幼狮"的另外一处重大不同在于进气道。"幼狮"的进气道与F-16类似，为固定几何形状。而歼-10采用的是带中心激波锥的二维可调式进气道，这种带调节板的进气道布局与F-4"鬼怪"Ⅱ有些类似。只是歼-10将"鬼怪"的进气道平移至机腹下，由调节板(位置在边界层分离板的后方)构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。
此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力(在1。5马赫时为5%，在1。8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳(这也是所有机腹进气道布局飞机的通病)、重量偏大且结构复杂(F-16为此增重80～100公斤)和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。
适合超音速飞行的气动布局、强劲的发动机和可调节式进气道使歼-10最大速度能够达到2。2马赫，大于"幼狮"宣称的1。8马赫。歼-10的高超性能集中于空空作战，因此无论是执行空防还是截击任务都将是一把利器。
考虑到中国明显地将美国战斗机视为其主要空中威胁，加之美国的战斗机设计一直强调夺取空中优势的能力，因此不难理解中国要将空空作战能力(包括进攻和防御)视为其战斗机发展的主要需求。
同理，歼-10在结构设计上强调机动过载要达到9G(所有最新型战斗机都追求的目标)，这无疑体现出中国空军要求这款新型多功能战斗机要在制空作战中技压群芳，至少要达到F-16最新型号的性能。
歼-10为放宽静稳度设计，并采用四余度线传飞行控制系统。
这是中国战斗机首次采用这种当前最先进的飞行控制系统。中国空军使用一架经过特殊改制的歼-8Ⅱ技术验证机测试经过重新设计的线传飞控系统，这显示出歼-10的线传飞控系统应是中国自主研发的产物。
推进系统
至少歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。
苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。
除了歼-10原型机和预生产型使用的发动机外，据称俄罗斯于2001年一次性向中国提供了54台AL-31FN(另有渠道报道说是100台)。这些发动机用于首批生产型歼-10。但俄罗斯拒绝向中国提供该型发动机的生产许可证。基于这个原因，中国正在研制可以替代AL-31FN的国产发动机。
不过，即使所有的歼-10都将使用AL-31FN，中国也将寻求一种更加先进的改型，其最重要的技术要求当是配备轴向360度矢量喷管，以提升飞机的机动性能和发动机与机身有效配合带来的推进效能。这种发动机曾经在1998年的珠海航展上首次露面，俄罗斯明显是领会到了中国对发动机的潜在兴趣。
实际上，被西方奇怪地忽视了的发动机矢量控制技术却在亚洲得到了广泛欢迎，它首先被印度空军装备的战斗机采用，接着是马来西亚，而现在可能是中国。
把目光投向未来，中国可能最终采用"土星"公司的AL-41型发动机。目前，该型发动机正在为俄罗斯下一代的战斗机进行研制。
AL-41的体积可能与AL-31相同，但推力要增大30～40%。因此，AL-41可能成为未来歼-10型号的潜在选择，并使其具备与同在概念验证阶段的F-16Block60相同的作战能力。
目前，强劲且省油的AL-31FN为歼-10在空战中发挥高超性能提供了有力支持，使其无论是在高速、大爬升率飞行，还是在大过载机动时都勿须担心发动机停车。
该型发动机由于油效比极高，因此使战机在执行远程渗透任务时同样表现不凡。加之歼-10具有容积达5000升的内置油箱，这虽然比加两个保形油箱的F-16要少700升，但战机仍能够在携带较大载荷的情况上达到一个理想的作战半径。歼-10还能携带三个副油箱，虽然目前尚不具备空中受油能力，但据悉中国已有开发歼-10空中受油能力的远期计划。
由于俄罗斯拒绝提供AL-31FN的生产许可证，而且考虑到中国一直在努力实现装备采购的国产化率，因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10A。但目前知道的信息仅包括WS-10A的推力水平(与AL-31相近)和布局(双轴小涵道比并带加力燃烧室的涡扇发动机)，并且黎明公司已计划在该发动机上加装矢量喷管。
座舱和航电设备
歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。
虽然这些产品的提供商目前还不能确定，但头盔瞄准具已经基本能够确定将采用国产型号，由洛阳航空设计所设计生产。
歼-10采用一种多模"边扫描边跟踪"雷达。为获得订单，以色列埃尔塔公司推出了其EL/M-2035型雷达，而俄罗斯公司则为中国空军提供了一系列选择，其中包括他们正在使用的部分雷达(如同相加速器公司的"珍珠"，这种雷达是装备歼-8ⅡC的甲虫-M型雷达的改进型)。
中国国产JL-10A型雷达也是一种选择，但目前不知道它的研制进度是否能跟上歼-10的服役时间。由于歼-10的生产已陆续展开，因此它的雷达应当已经选择完毕，但目前仍没有与雷达具体型号相关的报道。
中国的歼-11(苏-27和苏-30)装备了一种高性能的红外搜索跟踪和激光测距一体化系统，这为战机提供了完全被动搜索和跟踪能力。
歼-10自然也有可能装备一种同样或者类似的系统。但在歼-10的原型机和预生产型机上看不到用于容纳红外搜索跟踪系统的球状结构，似乎也没有其他的机身窗口显示有内置的该类系统。
武器装备
歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。
歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、"阵风"和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。
根据照片可以看出，歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制"怪蛇"Ⅲ)近程红外制导导弹。
歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹(R-73近程和R-77中程主动制导导弹)，以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹)，以及非制导炸弹和航空火箭弹。
据报道，用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称安置在进气道的右侧。
技术和作战考虑
当获得有关歼-10的首批情报时，虽然西方国家知道它先进的气动布局和技术直接来自以色列"幼狮"战斗机，但还是认为它是一种轻型战斗机。
实际上直到最近，大部分西方媒体在提供歼-10的评估数据时仍是基于"幼狮"战斗机的重量、尺寸和技术性能。
但在获得了准确的数据后，显露在人们面前的却是另外一番景象。歼-10实际上是一种中型战斗机，在作战性能上类似于F-16C Block 50和幻影2000-5，或者更准确点说，就像单发的欧洲战斗机或"阵风"。
因此，说歼-10与最新的F-16型号具有相当的作战能力一点也不为过，只是它的机身更大，并有更好的发展前景。歼-10最初的设计选择中，与当前西方战斗机设计思路不谋而合的地方得到了加强，特别是采用可调节式进气道。
歼-10与其他亚洲国家的国产战斗机一样，当前最现实的问题是其航电设备和制导武器的发展进程和可靠性。
另外一个需要关注的是数字线传飞控系统，它不仅存在着可靠性问题，而且在与满载现代航电系统的战斗机结合以后，它是否能够全面发挥潜能也将令人拭目以待。
另外还有“EV97”和“虎”式战斗机（暂无相关资料）
传说中关于中国最先进战机消息
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2005年05月08日 09:32 来源：BBS
这是一些网上流传的部分关于中国先进战机消息，我把他们部分汇总如下希望大家给予指正。
1、J-14中国第四代重型战斗机，据说是由J-10C双发双座改进而来的中国第四代重型战斗机采用双垂尾隐形设计，并具有在后视雷达配合下向后发射导弹的独特能力。预计服役时间2008年左右(J-14的存在可能应该很大)
2、J-21或J-X隐中国第四代空中优势战斗机。
采用前掠翼设计的中国第四代空中优势战斗机，虽然J-21和SU-47都是采用前掠翼设计的先进战斗机，但J-21并不是-SU-47的先进化放大版，据说两者有巨大的不同。据说在5-6年后首飞可以和美国的F-22对抗。预计服役时间2012年左右。(虽然J-21存在的可能性不到40\%，但中国对采用前掠翼设计的先进的第四代空中优势战斗机的研究却并非空穴来风。
)
3、歼卫-15是用来打卫星的，于此相关的报道有"神5"发射成功之后欧阳自远曾经公开表示中国正在研制类似航天飞机的新型载人航天器。预计服役时间2010年左右。(歼卫-15存在的可能应该在50\%以上。)
4、命运多揣的短距/垂直起降战斗机，中国对短距/垂直起降战斗机的研制开始于上世纪70年代，但由于军方对其的性能要求过高，研发难度过大加上其他一些因素所以其早期的发展项目在上世纪80年代被迫下马。
但中国一直没有放弃对短距/垂直起降战斗机的研制工作，在对原研发计划作出重大调整之后，经过我飞机设计人员近20多年的努力中国新一代短距/垂直起降战斗机终于进入了实质性研发阶段，如果一切顺利我们将在10年内看到它出现在我们的天空。据说该战斗机采用隐身设计，拥有跨音速、超音速巡航能力，可同时对多个目标进行超视距攻击，可执行对地、对海、对空等多种作战任务。
据说俄罗斯人对中国新一代短距/垂直起降战斗机也出了不少的力(此消息不知真伪)。(中国新型短距/垂直起降战斗机存在的可能70\%以上。)
5、J-10B单发双座和J-10C双发双座，J-10C双发双座据说已经完成首次试飞总体战斗力属于3代半。
(J-10B单发双座的存在是100\%，J-10C双发双座存在的可能大约是60\%以上。)
6、J-13A又一种传说中的中国第四代重型战斗机，不过开始也有人说J-13A是一种中国第四代轻型战斗机可能是由J-10B单发双座改进而来采用双垂尾隐形设计，或者是另一种全新设计的中国第四代轻型战斗机。
)预计服役时间2010年左右(J-13A的存在可能大于60\%)预计服役时间2010年左右
7、J-15这是另一种传说中的中国第四代重型战斗机据说将和一种叫J-17的中国第四代轻型战斗机组成高低搭配，但J-15的存在可能应该只有不到50\%，而J-17存在可能应该在65\%以上。
不过J-15还是可能存在。
8、JH-7B由JH-7A发展而来的新型歼击轰炸机采用隐形设计。
9、JH-8据说是JH-7B的进一步改进采用双垂尾设计。JH-7B和JH-8的存在可能大概都在50\%左右。
10、J-11，开始军方引进生产的是SU-27，但随着来自日本的海上压力越来越大因此军方希望对SU-27进行升级改造加装对海攻击系统未果，后军方转而希望引进生产拥有强大对海攻击力的SU-30现在正在谈判。
(不过最近也有人说谈判已经成功。)
11、603所设计的新型远程战略轰炸机，采用隐形设计，航程超过1万2千公里，巡航速度大于2马赫、突防速度大于4马赫。据悉603所设计的新型远程战略轰炸机会在2010年前后服役，为了填补现在到2010年这段时间的空白军方据说正在寻求引进图-22M3"逆火"和图-160战略轰炸机。
(603所设计的新型远程战略轰炸机存在的可能在80\%以上。)
12、LFC-16战斗机及其可能的改进型，据说军方希望用他来代替强-5。(鼎盛军事)
。
歼－１０是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年初的一份报告 指出，歼－１０将拥有“特别好的”机动性（"particularlygood"agility），预计2003年 左右服役。目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报 局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。
两张照片不太一样，但 一般认为，歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角翼加 近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”（Ｌａｖｉ）相似。以色列和俄罗 斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０是“狮”的翻版，美国技术误落敌 手。
其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－１０是中单翼；“狮”是固定式进气道，歼－１０ 是带中心激波锥的二元可调进气道；“狮”用美制PW1120涡喷发动机（F-15上用的F-100 发动机的涡喷型），推力91。7千牛顿（约9000公斤），空战推重比勉强超过1。
0；歼－１ ０用俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－３１涡扇发动机，推力１２２千牛顿（约 12000公斤），空战推重比大大超过1。0；如以美国中央情报局的照片为准，差别更大。最 重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为辅；歼－１０以制空为主，对地攻击为辅。
退一 步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平典范”计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来 实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能更好。进气口前 移，进气道略带Ｓ形（涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好）；机头尺寸较大，略下勾， 有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双三角翼，有点像法国 “阵风”。
“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参照，歼－１０的最大起飞重 量应在１８吨左右，载弹量７吨左右，带1。5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达１ ０００公里以上。关于歼－１０的雷达和武器系统，众说纷纭，各执一词。最可能的有几 种：以色列的Elta2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹，俄罗斯的 PhazotronZhuk（甲虫）或更新更强的Zhemchoug（珍珠）雷达和VympelR-27半主动或Ｒ－ ７７主动雷达制导中程空空导弹，及国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中程空空导 弹。
以色列的系统原为“狮”所研制，集西方技术和以色列的实战经验之大成，系统小巧， 可靠性好，空地性能兼顾，自带一体化的电子战能力。但远程性能不足，交货和备件供应易 受国际政治影响。以色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达。
俄罗斯系 统的工艺和制作可能粗糙一点，但整体功能强，尤其是远程性能，抗干扰性和多目标交战性 能出色。与空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有点问题。随着中国引进苏－２７ 战斗机和Ｒ－２７空空导弹，中国已有此类系统的使用经验。外界对JL-10雷达所知甚少， 只知道是脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力，探测距离约５０－６０公里。
LY-60（地空 型的PL-11）的模型在这此珠海航展中展出，但无具体技术数据，只知道它是基于意大利由 美国“麻雀”改进而来的Aspide半主状镏频贾谐炭湛盏嫉？br>。考虑到国内技术现状， 国产新系统在技术水平上可能尚不及以色列和俄罗斯的系统成熟，但在复杂多变的国际环境 中，不受制于人倒不失为一大优越性。
权衡利弊，最终系统可能是三者的某种组合，甚至可 达成某种互换性，以适应不同的使用环境。但不管怎么样，最终系统必须与R-27，R-77和 PL-11兼容。 当然，歼－１０不能直接上舰，需要经过前面提到的上舰改装。 歼－１０作为舰载战斗机也有不利之处。
歼－１０的载弹量和航程都不及苏－２７。雷 达受机头尺寸限制，性能可能也不及苏－２７。单发动机一旦在起飞时或飞行中停车，极易 失事。但单发战斗机也不是没有成功的先例，如美国的A-4，A-7和F-8及法国的“超军 旗”等。歼－１０作为全新设计，研制进度和技术可靠程度都有风险。
但不是不可克服的。 ------------------------------------------------------------ 歼—10先睹为快 我国空军现装备的歼击机主要为歼－6、歼－7、歼－8系列机型。
这些机型多采用了五 六十年代的技术，后虽经不断地改进，使飞机的性能有很大的提高，但并不能完全满足未来 国土防空的需要。为解决这个问题，我国除从国外购进一批先进战机外，还一直在进行新型 歼击机的研制工作。其中一种命名为歼－10的战机极有可能于1999年国庆50周年之际公 之于世。
在此根据我手头的资料，让大家先来一睹新机的风采。 歼－10的研制工作由擅长轻型歼击机设计的成都飞机制造公司负责。与以往自研战机 不同，歼－10采用了大量的国外先进技术。说到这里，有必要提一下以色列的“狮”式战 斗机。“狮”式战斗机虽然是80年代以色列在美制F－16基础上研制的以对地攻击为主要 任务的低成本多用途战斗机，但实际其原型机的部分性能已达到了三代半战斗机的水平。
可惜后来在美国阻挠下，以色列中止了“狮”式战机的研制。据外电报道，在80年代 末，中以两国达成协议，在“狮”式战机基础上研制中国下一代轻型歼击机歼－10。90年 代，歼—10又吸收了部分俄罗斯的航空科技，成为集三国科技精华于一身的新型战鹰。
根据手头拥有的歼－10原型机的实体模型照片和美国中情局根据卫星图片用计算机绘 制的歼－10三面图判断，歼－10是一种单座单发动机十吨级轻型空中优势战斗机。与 “狮”式的设计重点不同，歼—10着重于低空空战格斗性能并兼有对地攻击性能，与空军 的歼－11（苏－27的国产版）形成高低搭配。
在气动外型上，歼—10采用了国际上新一代战机流行的双三角中单翼加三角前翼的近 耦合鸭式布局。这种布局的优点是既能发挥三角翼飞机在高空高速的优势，又通过前翼增加 升力，保证在中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。从计算机模拟图看，歼—10 的主翼似乎大于“狮”式，且后掠角较小，有利于空战缠斗；有与F－16近似的翼身融合 体，利于隐身和提高内部油箱的容量；进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可改 善在大迎角机动时飞机发动机的进气效率。
由于采用了放宽静稳度设计和鸭式布局，需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械 传动系统来控制，歼—10采用了先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压 力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号 送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。
这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机 动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。 发动机差曾是过去中国军机的通病。歼—10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，该 发动机最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑， 可以说是中国军机所使用过的最好的发动机。
这为歼—10的机动性超越同类机型提供了有 力保证。当AL－31F的国产型号涡扇12投产后可与空海军未来主要装备轰－7A、歼－11 （国产苏－27）实现发动机的统一，有利于后勤保障。据闻我国还将从俄罗斯引进AL－37 推力矢量控制发动机，这将进一步加强歼—10的实力。
在武器及射控系统方面，现已知歼—10采用6管23mm机炮，可携国产近距格斗导弹和 先进中程拦射导弹，并与头盔瞄准具互联，也可携各种对地、对海武器系统。从’97北京 航展传出消息：俄罗斯和以色列正在为歼—10提供射控武器系统而展开竞争，双方皆提供 了先进的产品如R77、怪蛇4导弹等。
歼—10的雷达采用了相控阵体制，作用距离较远，电 子战能力强，并有多目标接战能力。除此之外，歼—10还能加挂多种辅助吊舱以加强作战 能力。 歼—10计划对于中国十分重要，它是中国空海军进入21世纪的主要装备，也是中国航 空工业上台阶的里程碑。
正因为如此，军方和成飞在歼－10上投入了大量的资金和先进技 术，甚至不惜拉长研制过程。据说歼—10的计划十分复杂，其中包括多种型号———甚至 还有航母舰载型，其采用的发动机、电子设备乃至气动外型都有差别。其中一些型号早已试 飞，供试验技术之用。
生产型歼—10何时才会揭下神秘面纱露出真实面目，让我们拭目以 待吧！From：YangchengEveningNews(98。4。30)--------------------------------------- ------------- 歼-10--我们共同的梦想 那边厢法、以、俄为了「11号计划」争得你死我活，这边厢俄罗斯和以色列也为向歼- 10提供机载射控雷达和武器系统展开了一场龙争虎斗。
在97年北京国际航空展上，相位电 子集团曾公开过一种重量为180公斤的机械扫描天线多模式射控雷达，其最大搜索范围320 公里，可同时搜索并追踪10个空中目标，并攻击其中最具威胁的4个。这种雷达可导引最 新型的K-74ME空空导弹和R-77主动雷达导引导弹，以及Kh-31A/P(国产型称为KR-1或鹰 击91)等多种俄制空地导弹。
由于印度空军Su-30MKI配备的N-101雷达在性能方面优于中 国订购的Zhuk-27雷达，中国在向俄方表达强烈不满的同时正考虑使用以色列的EL/M-2035 射控雷达改装歼-10，歼-11和Su-30战机。据以色列的说法，经过其改良后的歼-10在雷达 和电战能力上要优于F-16C/D和幻影-2000-5，再采用「巨蟒4」和「德比」主动雷达导引 导弹后，其综合作战能力将是未来15年内同级战机中最强捍的！同时，以色列表示如果中 国采用EL-M-2035，以色列还可在2000年左右为歼-10提供一种更先进的电子扫描相位雷 达。
以色列如此不顾美国的一再劝阻，对歼-10表现出这样的「热心」，除了上亿美金项目 金额的诱惑外，恐怕也有一点报美国当年单方面取消「雄师」(Lavi)计划的「一箭之仇」 吧！ 面对犹太人的强势挑战，俄国当然不甘心失去利益巨大的中国市场。
「出售技术有危 险，但那可能是在20年后，不卖技术则更危险，不过就一定是在现在。」有迹象表明，俄 国最高当局已经局部改变了不转让最先进技术装备给中国的作法，最新的例子就是俄方提出 以为MiG-35研发的RP-35电子扫描相位雷达来改装歼-10。
RP-35可同时追踪扫描24个目 标，并攻击其中4个，其正面搜索距离140公里，后半球搜索距离65公里。
J-10
歼十。
歼—10 另外中国引进俄罗斯的SU—27，国产名称为歼—11 还有以大批量投入的飞豹
J-10
A-10
歼十B
目前投入使用的，形成战斗力的是飞豹，J10没有投入正式使用。
歼-10
J-10
歼10吧
答：歼击机主要是对空的,肯定是我们的歼-10啦 SU-30MKK这主要是作指挥机群,比空优肯定比不过我们歼-10详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
