其实两者最大的区别在于位置的不同，双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一个在驾驶舱下方的吊臂，左右悬挂的连杆共同铰接在这里，而在双龙骨上，左右悬挂的下连杆的铰接点是分开在两个龙骨上面...
龙骨应该是用来连接前悬挂的部件。单龙骨在驾驶舱的下边，左右悬挂共同连接在单龙骨上。双龙骨在驾驶舱两侧，左右悬挂分别连接在两根龙骨上。 龙骨除了连接作用外，还可以给车鼻提供必要的刚性，单龙骨的刚性要比双龙骨好，而且左右悬挂连在一根龙骨上，可以起到横向稳定的作用。而双龙骨可以在下放打开一个空气通道，在空...
所谓龙骨在F1的简单概念就是赛车前悬挂后方安装了垂直于地表的部件，单龙是1片，双龙是2片。 单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但...
单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但是由于空间问题，乱流出现概率比较大，从而出现下压力分布问题。 理想中的双龙骨将气流倒入双龙骨...
所谓龙骨在F1的简单概念就是赛车前悬挂后方安装了垂直于地表的部件，单龙是1片，双龙是2片。 单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但...
所谓龙骨在F1的简单概念就是赛车前悬挂后方安装了垂直于地表的部件，单龙是1片，双龙是2片。 单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但...
没图片，但楼上网友的理解有误。（以前看到类似答案，未评论） 既然叫龙骨，就是贯穿整个车体的脊梁。而不是车鼻骨，仅仅在车鼻处有！！！！ 用大型民用车大比方吧（这个常见，F1内部构造太难见到啦！！属于超级机密） 见过民用货车的底盘没？？ 由2条几乎整个车长的钢梁。这2条梁就是车的龙骨，这里也就是双龙骨。...
就想人的脊梁一样在赛车的最下方.你在大货车的底盘上看看.有2跟一样长的工字钢组成的东西就叫龙骨.
双龙骨结构比单龙骨结构安全！
正好和百度贴吧上的一个帖子类似啊 以下复制自百度贴吧(hehe），我也一起学习了 呵呵 单龙骨和双龙骨的区别：其实两者最大的区别在于位置的不同，双龙骨主要结构位于驾驶舱的两侧，而单龙骨则是在驾驶舱的正下方，其实所谓的龙骨在这里的意义就是一种结构件，主要就是为了前悬挂的连接，单龙骨实际上在赛车上就是一...
所谓龙骨在F1的简单概念就是赛车前悬挂后方安装了垂直于地表的部件，单龙是1片，双龙是2片。 单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但...
所谓龙骨在F1的简单概念就是赛车前悬挂后方安装了垂直于地表的部件，单龙是1片，双龙是2片。 单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但...
所谓龙骨在F1的简单概念就是赛车前悬挂后方安装了垂直于地表的部件，单龙是1片，双龙是2片。 单龙骨构架既是在高耸的鼻翼下方凸起，气流从前定风翼中央及紧贴其周边的区域进入鼻翼下方，流至单龙骨处气流将被单龙骨分割成为2股气流，并与嫁接于悬挂下方的扰流片形成赛车所需要的下压力。单龙骨有利于前悬挂的布局，但...
