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点火线圈的附加电阻是一个热敏电阻,其功用之一是限制低速初级电流,避免点火线圈过热。如果损坏,可以用导线将其连接。但注意此时由于失去了该电阻,点火线圈初级电流较大,容易引起线圈过热,所以在行车时应注意随时关断点火开关。
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为了克服发动机启动时蓄电池端电压急剧下降对点火系的影响,在 启动时,利用启动机开关上的辅助触点将附加电阻短路,增加初级电流, 提高次级电压,改善启动性能。① 限制低速时产生最大的初级电流。当发动机低速工作时,断电器 触点闭合时间长,初级电流较大,所以附加电阻的温度升高,阻值增大, 从而限制了初级电...
为了消除这些附加电阻的影响,人们常把低阻做成四端结构,并采用直流双臂电桥进行测量。给好评哦
为了克服发动机启动时蓄电池端电压急剧下降对点火系统的影 响,在启动时,利用起动机开关上的辅助触点将附加电阻短路,增 加初级电流,提高次级电压,改善启动性能。(1) 限 制 低 速时产生最大的初级电流当发动机低速工作时, 断电器触点闭合时间长,初级电流较大,所以附加电阻的温度升 高,阻值增大,从而限制...
单臂电桥测量时由于接触电阻的存在,串联在待测电阻上的接触电阻会影响测量结果的准确性,采用双臂电桥可以抵消接触电阻的影响。
在测量r卜值电阻(10~20“Q)时,通常不去考虑连接导线本身的电阻以及导线、元件与接线柱间的接触电阻对测量结果的形响。但是,当测量的对象为低值电阻 (1~10一“O)时,接线电阻和接触电阻 (约为10“2~10“3Q)的影响就不能再忽略了。
点火线圈的附力n电阻是一个热敏电阻,其功用之一是限制低速初级电流,避免点火线圈过热。如果损坏,可以用导线将其连接。但注意此时由于失去了该电阻,点火线圈初级电流较大,容易引起线圈过热,所以在行车时应注意随时关断点火开关。
断路器的位置信号指示灯及附加电阻的选择原则:(1) 当灯泡短路时,其跳、合闸回路电流应小于其最小动作电流及长期热稳定电流, 一般按不大于绕组的额定电流的10%来选择。(2) 当直流母线电压为额定电压的90%时,加于灯泡的电压一般为其额定电压的 80% ~85%。
高压点火线圈有一个电阻,是线型的,1.35欧,打马达时不走这个电阻,以便好着车.
为改善点火性能,在应用开磁路点火线圈的点火系统初级电路中,一般设有附加电阻(热敏电阻),温度升高,附加电阻阻值增大。这样,当点火线圈温度高时,可减小初级电流,防止点火线圈过热。同时,在启动机启动发动机时,利用启动电路将附加电阻短路,增大初级电流,提高次级电压,有利于发动机启动。附加电阻有两种结构形式...
这要讲起来,就太多了。 简单捷说吧,同相输入端和反相输入端的静态偏置电阻应该完全一样,才能使静态电流完全一样,于是,偏置就只剩下共模直流信号,而没有因偏置而造成的差模信号了,而共模信号是可以通过共模抑制比抑制掉的。 对于你来讲,只需要记住:把两个输入端的电阻配置得尽可能平衡一些就够了(尽可能相等),...
2021化油器车的点火线圈有附加电阻,在暖水开关左上边大线里,它是一段电阻线.打马达时走另一线路,如果没人动.应有的故障是不好着车.烧线圈一是线圈本身质量不好,二是高压点火有短路,高压火分不到缸里,反回到点火线圈,将线圈击坏.
限制一次侧电流不致过大,避免点火线圈过热烧坏
为了克服发动机启动时蓄电池端电压急剧下降对点火系的影响,在启动时,利用启动机开关上的辅助触点将附加电阻短路,增 加初级电流,提高次级电压,改善启动性能。① 限制低速时产生最大的初级电流。当发动机低速工作时, 断电器触点闭合时间长,初级电流较大,所以附加电阻的温度升 高,阻值增大,从而限制了初级电流不...