答：碳纤维材料！
答：为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。 碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。 一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压...
问： F1车身都用什么材料
答：到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地...
答：近距离目睹过F1赛车的人不仅会赞叹其优美的外表，而且会惊奇地发现它并不是什么庞然大物。赛车最宽处不超过1．8米，长约4．5米，高约1米。此外，若不是规定比赛的重量（包括燃料和车手）必须在600公斤以上，它会比现在还要轻。与我们普通家用轿车相比，虽然F1赛车长和宽相差无几，但显然要矮得多，同时也要轻得...
问： `F1的车身材料?
答：：赛车比赛规则规定，赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。 碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤材料可以坚固起来。 碳纤车身是在净室中以手工方式制造而成，可...
答：F1赛车采用的单壳体车身称得上是现代工程的杰作，它由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，经过高温高压下结合而来。有人乐称其为“三明治”结构：两外层为碳纤维，中间是蜂窝状铝板。此外，在车身某些地方（如打孔处），还使用了吐弗诺（tufnol）（现代防弹衣的用料）以实现局部加固。单壳体车身虽...
答：F1的车身 F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到...
答：[赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工
答：[赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工.
答：F1车身主体是碳纤维材料。碳纤维材料在20世纪70年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，迈凯轮车队首次以碳纤维材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。一个碳纤维车身的生产需要6个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤，让这种高科技的碳纤维材料可以坚固起来。碳纤维车身是在净室中以手工...
答：当然是碳纤维素材料本身最贵
答：每台F1赛车的价格~ [注：所有价格都是估算的，不能保证准确！] 零件/ 每辆车每部分的价格（欧元） /需要的个数 /总计（欧元） 单体横造 100000 1 100.000 车体 7000 1 7.000 后定风翼 12500 1 12.500 前定风翼 13000 1 13.000 引擎 200...
问： 有关F1的几个问题!
答：1：碳纤维和玻璃钢 2：不少于1200公斤，实际比赛中有1500公斤左右。 3：甚高频无线电，有时也靠车手过起点时，工作人员举牌。
问： F1车身都用什么材料
答：到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地...
答：近距离目睹过F1赛车的人不仅会赞叹其优美的外表，而且会惊奇地发现它并不是什么庞然大物。赛车最宽处不超过1．8米，长约4．5米，高约1米。此外，若不是规定比赛的重量（包括燃料和车手）必须在600公斤以上，它会比现在还要轻。与我们普通家用轿车相比，虽然F1赛车长和宽相差无几，但显然要矮得多，同时也要轻得...
问： F1车身材料
答：为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。碳纤材料在七十年代末期首先应用在飞机机翼上。1981年，麦克拉伦车队（McLaren）首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。一个碳纤车身的生产需要六个星期的时间，制成之后再放入压力锅进行高压烘烤...
答：[赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工
答：[赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工.
问： F1车身都用什么材料
答： F1赛车比赛规则规定，赛车加车手的总重量不可低于600公斤。为了使重量保持最小，所有车队都广泛使用碳纤材料，而这些材料的强固性足以支撑车子的重量。 在20世纪70年代末期，碳纤材料首先应用在飞机机翼上。1981年，McLaren车队首次以碳纤材料制造整个赛车底盘，并以之取代传统的铝制底盘。防...
答：近距离目睹过F1赛车的人不仅会赞叹其优美的外表，而且会惊奇地发现它并不是什么庞然大物。赛车最宽处不超过1．8米，长约4．5米，高约1米。此外，若不是规定比赛的重量（包括燃料和车手）必须在600公斤以上，它会比现在还要轻。与我们普通家用轿车相比，虽然F1赛车长和宽相差无几，但显然要矮得多，同时也要轻得...
问： F1车身都用什么材料
答：F1赛车采用的单壳体车身称得上是现代工程的杰作，它由碳纤维和蜂窝状铝板材料在车体模型上“粘贴”成型后，经过高温高压下结合而来。有人乐称其为“三明治”结构：两外层为碳纤维，中间是蜂窝状铝板。此外，在车身某些地方（如打孔处），还使用了吐弗诺（tufnol）（现代防弹衣的用料）以实现局部加固。单壳体车身虽...
答：近距离目睹过F1赛车的人不仅会赞叹其优美的外表，而且会惊奇地发现它并不是什么庞然大物。赛车最宽处不超过1．8米，长约4．5米，高约1米。此外，若不是规定比赛的重量（包括燃料和车手）必须在600公斤以上，它会比现在还要轻。与我们普通家用轿车相比，虽然F1赛车长和宽相差无几，但显然要矮得多，同时也要轻得...
答：[赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工
答：[赛车车身质材]；1、碳素夹层板，为制造车壳，复合材料专家把铝制蜂窝结构夹在两块碳素纤维板之间，然后在真空炉中使之聚合，结果这种板材比普通铝板重量轻1倍，强度高1倍。2、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构，诺梅克斯蜂窝结构用于车壳的狭窄部分，例如鼻锥形车头。虽然刚性不如铝，但它较轻，柔性好，容易加工.
