个人中心
我的提问
我的回答
今日任务
我的设置
退出
文档资料
电脑网络
体育运动
医疗健康
游戏
社会民生
文化艺术
电子数码
娱乐休闲
商业理财
教育科学
生活
烦恼
资源共享
其它
歪果仁看中国
爱问日报
精选问答
爱问教育
爱问公益
爱问法律
后轮有个粗轴把两轮连起来的就是非独立的。 有用给好评 谢谢
1个回答
独立悬挂分别由单独的摆臂相连,各自摆臂摆动不会受其他轮子影响,外观上在车尾趴下往车头方向看,能看到两个宽大的下摆臂成八字形分布
2个回答
悬架的组成包括弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆等。 弹性元件通常指的是螺旋弹簧、钢板弹簧、空气弹簧、橡胶弹簧等。 倘若采用空气弹簧作为弹性元件应用在悬架上,同时配置阻尼可变的减震器、空气压缩机、蓄压器、控制单元、前后桥车身高度传感器、以及车身加速度传感器、空气弹簧伸张加速度传感器等等。传感器将...
个人感觉五连杆舒服些
悬挂形式分为非独立悬挂和独立悬挂。所谓非独立悬挂就是车轮装在一根整体车轴的两端。独立悬挂的车轴分成两段,每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架下面。独立悬挂又可分为麦弗逊式、双叉臂式和多连杆式。从通过性的角度来看,非独立悬架受冲击性能最强,双叉臂式其次,麦弗逊式和多连杆式几乎不相上下,但考虑到麦弗逊式其...
独立的肯定比半独立的好咯,不过看车型的取向吧,运动车大部分都选择独立悬挂,不过成本比较昂贵,而目前而言在中国生产的车型中,真正纯独立悬挂的不多..
肯定是独立悬挂好。
与极限越野车的通过性不同,通常,大家所讲的通过性是指在复杂、起伏道路上行驶能否刮汽车底盘。看汽车一般的通过性,主要是计算其最小离地间隙与轴距之比,比值越大,则该车通过能力越强。从这个意义上讲,采取什么形式的悬挂与通过能力无关。下面我再多说几句悬挂问题。 拖曳臂悬挂是汽车后轮的“专利”,特点是左右两轮...
独立悬挂比较软,避振性能比较好,一般小型车都采用这中悬挂,非独立悬挂一般大型车和载重车用
独立悬挂是指位于同一轴上左右两边的轮胎可以独立的上下运动而不受其它一边的限制(除仅受平衡杆也叫防侧倾杆的影响外),例如左后轮正在向上压缩,并不影响右后轮做向下伸展的动作。 非独立悬挂则指位于同一轴上左右两边的轮胎不可以独立的上下运动,而左右轮只能同步运动。 常见的多联杆悬挂是独立悬挂。
麦弗逊式悬挂就是独立悬挂的一种,是当今最为流行的独立悬挂之一,一般用于轿车的前轮。麦弗逊式悬挂是因应前置发动机前轮驱动车型的出现而诞生的。它仅要求发动机要横向放置,而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机,因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂。现在一般轿车的前后悬挂基本都是麦弗逊式或...
2,纵向拖曳臂式非独立悬架
独立比非独立好,多连杆要好些,麦付逊最一般
这个需要看这个组件的结实程度和材质,如果钢性十足,组件结实牢固,1500斤绝对没有问题的!
通俗点说: 独立悬挂就是每个轮子和车身连接(减震)都是独立的,相互之间影响不大; 非独立悬挂就是两个前轮的减震是连在一起的,后轮也是,所以相互之间有较大的影响...
非独立悬挂怎么翻译 非独立悬挂 Independent suspension 望采纳 !!!!
特点就是独立悬架的舒适性较好!半独立悬架载重更优!
悬挂决定汽车稳定性 悬挂系统与发动机和变速箱并称为汽车最重要的三大总成,悬挂系统是连接车轮和车体之间有弹簧和减震桶的部分,主要是吸收地面传到车里的颠簸。其结构的设计以及调教,关系到车辆行驶时的操控性能、运动性能和舒适性能。 汽车的后悬挂系统一般分为非独立悬挂和独立悬挂两种,非独立悬挂的车轮装在一...
价格无差别,不过优惠的幅度就不一样的。不过还是建议买独悬。舒适性和操控性都要好不少