柴油氧化催化器DOC不用了 (催化氧化设计规范)

轿车三元催化器汽油车和柴油车有何差异
汽油车排放的尾气主要有一氧化碳，碳氢，氮氧化合物。柴油车排放的主要气体是颗粒。三元催化转化器的效果是将汽油车排放的气体经过化学反响转化成水和二氧化碳排。而柴油机只要过滤器。
柴油机三元催化器怎样清洗 三元催化器
一、何为三元催化？
发起机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器便是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化设备。三元催化转换器安装在排气管道中，外形相似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密布蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其外表喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。
二、作业原理
发起机废气经过排气管排出时，因为三元催化转换器中净化剂的催 化效果,C0、HC和NOx的活性增强，然后进行氧化-复原反响，其间，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx复原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发起机的废气排放得到净化。
三、"三元催化器"阻塞阻塞毛病体现
1、第一阶段为细微阻塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂外表上。只体现为尾气净化功用下降。尾气排放超支。
2、第二阶段为中度阻塞阶段：化学络合物已在催化剂外表累积到必定程度，此阶段排气背压升高。油耗添加、动力下降
3、第三阶段为严峻阻塞阶段。因为阻塞严峻，"三元催化器"作业温度升高。在三元催化器前端构成高温烧结阻塞。
4、高温烧结阻塞。高温烧结阻塞又分为两种：一种为金属烧结阻塞。一种为积碳烧结结焦阻塞。它是由燃油中是否运用含铅、含锰抗爆剂而决议，此阶段体现为动力严峻下降，常常熄火，严峻时排气管烧红，乃至构成车辆自燃。
四、检测判别三元催化体系的阻塞办法：
于三元催化转换器受自身的作业环境非常恶劣以及其转化功能特色的影响，在运用进程中也会有各种不同毛病发生。例如，因为三元催化转换器阻塞构成的发起机动力下降、熄火或发动困难及尾气超支等现象，很可能搅扰咱们的毛病判别。
1.查看三元催化器的前后氧传感器电压是否共同。假如共同，阐明三元催化器损坏，也便是阻塞了或许因为发起机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，阐明阻塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时分从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判别是否阻塞。
5.试车时达不到最高车速,加快不良。
五、阻塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高简单在三元催化器构成化学络合物构成阻塞。油质差，胶质多汽油简单构成三元催化器阻塞。运用含铅或含锰抗爆剂汽油简单构成三元催化器阻塞虽然我国已制止运用有铅汽油 。但有些区域汽油在运送储存进程中铅污染严峻。些小炼油厂为了下降成本，仍在违法运用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已制止运用，但我国大部分区域仍在运用)。运用乙醇汽油简单构成三元催化器阻塞，乙醇汽油简单在焚烧室构成积碳，一起乙醇汽油对进气体系、焚烧体系胶质积碳有冲刷效果，冲刷下来的胶质积碳很简单在三元催化器构成阻塞。
2、机油：长时间运用含硫、磷抗氧剂的机油简单构成三元催化器阻塞。
3、路途：因为轿车在加快、减速情况下发生不完全焚烧物最多。所以长时间在拥堵路途上行进简单构成三元催化器阻塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗维护"：因为在清洗进程中会冲刷下来许多胶质积碳。所以很简单构成三元催化器阻塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗维护"后油耗添加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆简单发生三元催化器阻塞。这主要是因为驾驶员不正确操作构成的。"三元催化器"阻塞是逐步构成的，阻塞的生成是可逆的，阻塞可经过化学进程如氧化和气化而削减，也能够经过物理进程如解吸和蒸腾组分、气相组分蒸腾而削减。
六、解决办法
"三元催化器"阻塞是一个很遍及的问题，特别是路途拥堵的城市。 燃油油质差的区域，这个问题也很杰出。"三元催化器"阻塞不只严峻构成车辆油耗添加，动力下降，尾气超支， 更严峻的能让排气管烧红，构成车辆自燃。长时间以来，汽修厂关于"三元催化器"阻塞没有有用的防备手法。也没有有用的管理手法，关于阻塞的"三元催化器"。只要采纳替换的办法。三元催化器价钱要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，可是4S店看到要加钱,假如正规4S店可能在2000+。
轿车柴油机为什么不需要三元催化器？
三元催化器的效果是将轿车所排的废气中CO、CH和一些对人有害的气体转化为无害气体排到大气中去的进程。汽油机排出的许多，柴油机根本没有排出，所以，汽油机有三元催化器。