高速公路设计规范 (公路钢箱梁桥设计规范)

路途规划的巨大斜度
公路；巨大纵坡斜度与时速有关，120km/3%、100km/4%、80km/5%、60km/6%40km/7%、30km8%、20km9%。
城市路途巨大纵坡斜度：快速路4%~6%、主干路6%~7%、次干路6%~8%、支（邻居）路7%~8%。
高速公路的规划

高速公路规划有它的特色，不同于一般公路规划。包含以下内容：
1.规划根本根据：车速、交通量、通行才能是高速公路规划的根本根据，三者之间又是互为因果的。
2.几许规划标准：高速公路的几许规划标准和要求，同一般公路有较大不同。各国规划标准也有不同。
3. 总体规划：
①线路最短间隔。
②过较大山沟时建桥跨过。
③高山越岭线山腰用地道穿过。
④经过乡镇，往往选用高架路途。
⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架路途。
⑥考虑前景开展，征地预留较宽规模。
4. 线形和纵断面规划：
①平、竖曲线的合作。
②行车道。
③视距和视界。
④超高。
⑤中心分隔带。
⑥立体交叉。

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要求：

1.在t型(y型)互通立交中,一般将相交的主要路途界说为主线,相交非必须路途界说为引线,衔接引线与主线互通的线路称为匝道。

2.交叉口所谓“匝道”,是指在立交处衔接立交上、下道而设置的单车道单方向的转弯路途.匝道的曲线元也是由直线段、圆曲线段弛缓和曲线段组成的。

3.在线路立体交叉部位,线路的衔接都是由不同种的曲线线形衔接而成、称为匝道.因为匝道形式多样、其间桩的坐标核算就十分困难.笔者经过实际操作.探索出将曲线分红各曲线元的方法来核算中桩坐标、以此来处理匝道各种线型的中桩坐标核算问题。

4.t交图1遍及选用的互通式立体交叉形j℃收支高速公路的衔接路途称为匝道,m道的Ⅲ入口处与高速公路衔接的平顺性影响着车辆的安全行进,这儿也是高速公路瓦通规划的难点和要点。

原理：

入口处匝道往后是加快车道，出口处匝道紧接在减速道之后。匝道内车速一般要求低于40km/h，加快车道内应敏捷加快至60km/h以上。

驶入

在匝（zā）道上，（驶入）敏捷进步车速。但不得超越标志限制的速度。在匝道上禁绝超车、掉头、泊车和倒车。

驾驭车辆从匝道进入高速公路加快车道后，翻开左转向灯或许不翻开均可，尽快将车速进步到每小时60公里以上，并仔细观察车道上车辆行进的状况，挑选驶入行车道的机遇。禁绝在加快车道紧急制动或泊车。行车道车辆稀少时，能够正常行进车辆后驶入行车道；遇高速公路正常行进车辆跟随相距较近时，应操控好车速，在所有车辆经往后再驶入行车道。