地下室出入口设计规范 (地下储藏室设计规范)

一楼带地下室规划标准有哪些
地下室规模操控：（总体规划条件） 0.7H（地下室埋深）≥5.0m。深圳市单个工程最小退占地红线2～3.0m，地下室规模必须在占地红线内，但可出修建红线。 （二）地下室结构埋置深度：
地下室结构埋置深度其意图是满意修建物安稳要求，依据新结构高规 规则： a) H/18 桩根底 b) H/15 天然地基 筏基 （三）地下室各层功用区别： 多层地下室，当为平战结合的功用时，规划者应依据功用不同合理区别地下室各层功用。 例如：人防工程应放在最底层，这样只要顶板按抗核爆规划；设备用房， 除标准4.1.2.2条及4.1.3条规则，锅炉房、变压器室及柴油发电机室放在地下一层外，其他均应考虑放在地下室最底层。 （四）地下室层高的确认： 确认地下室层高： 地下室层高确认需求考虑许多的要素，规划中应详细分析，今日咱们详细讲两种状况的地下室，即人防地下室，无人防地下室。 1、人防地下室 人防地下室除需考虑与一般地下室功用相同的条件外，还应考虑人防的荷载，人防主出入口的方位，以及重力管线的走向等。关于平常是轿车库
地下室机械泊车场规划标准
国家没有公布有关针对地下全主动机械泊车库的规划标准,在此类车库规划中,只能履行现有的<轿车库修建规划标准(JBJ100-98)、<轿车库、修车库、泊车场规划防火标准(GB50067-97)、<主动喷水救活体系规划标准(GB50084-2001)、<火灾主动报警体系规划标准(GB50116-98)。缺乏部分参阅：工程建造与规划 2008年12期 地下全主动机械类轿车库打破规划标准部分的处理办法。

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地下车库规划标准
地下车库的轿车坡道,是地下车库重要组成部分,是衔接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理安置地下轿车库坡道,做好轿车坡道规划,在整个地下车库规划中非常重要。
1.总平面规划
地下车库在总平面中的方位,应以便利进出,与人行道严厉别离,远离场所主干道为准则,轿车坡道的方位应尽或许接近出入口,以减小轿车噪声影响及夜晚轿车光线搅扰。地下车库轿车坡道的数量不少于两个,当泊车数量少于100辆时可规划一个。当泊车数量大于500辆时不该少于三个,如条件答应,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个轿车坡道。
2.平面规划
轿车坡道按平面方式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图:
出入口轿车坡道最小净宽度,《轿车库修建规划标准》(下简称《汽设规》)规则,小型车(如无特别阐明下均以小型车为例),单车行进3.5m,双车行进6.0m。《轿车库、修车库、泊车场规划防火标准》(下简称《汽防规》)规则,轿车坡道的分散宽度单行4.0m,双行7.0m。因而,轿车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满意小型车转弯半径不小于6.0m的要求。经过核算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～6m。
平面规划中因曲线坡道对驾车司机视野有影响,所以应尽量多选用直线坡道,少选用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分必定要是相切的联系,不该有折线。
3.剖面规划
小型车轿车坡道的巨大斜度《汽设规》规则,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当轿车坡道的纵向斜度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不该小于3.6m,曲线坡段水平长度不该小于2.4m,且曲线半径不该小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止轿车的车头、车尾和车底擦地。缓坡斜度必定要确保是与它相衔接的正常斜度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡有用,一是由于曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)能够更短,二是曲线缓坡更滑润,更舒适。经过核算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,规划缓坡间隔会更短,更经济。当条件答应时,轿车坡道的舒适斜度应规划在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向规划2%～6%的超高斜度,使用轿车重力平衡向心力,添加舒适性。超高规划要清晰外环高,内环低,是由外环坡向内环。
轿车坡道最小净高《汽设规》规则不小于2.2m。因地下轿车库常常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗连,轿车坡道同时会兼做设备用房设备装置进出口,所以此刻规划净高应大于2.5m为宜。轿车坡道应有杰出的排水办法,经过实践,轿车坡道如设三道截水沟作用非常好,如下图所示:
在坡道开端站设一道截水沟,在规划0.1m～0.15m高反坡段,有用防止室外水漫流进车道内。中心坡道开口部位以内规划一道截水沟,把开口部位的雨水排出,坡道结尾设一道截水沟,把其它溅进或轿车带进的雨水排出。
4.轿车坡道做法规划
轿车坡道的做法在图集88J1-1(工程做法)和88J9-2(室外工程)中有许多种,从面层上区别有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等几种。轿车坡道面层的主要做用是防滑,防滑做法不外乎三种状况:(1) 原料自身外麻面,使用原料的高低不平到达防滑作用,如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层,环氧防滑涂料等面层,防滑作用一般;(2) 原料自身滑润,规划中经过特别处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等防滑作用中等;(3) 原料自身滑润,规划施工中做出宽度和深度不同的凹槽,以此到达防滑作用,如凹线细石混凝土坡道,开凹槽花岗石坡道等防滑作用好。实践中这三种面层做法的防滑作用越好的,其舒适性越差,使用时做凹槽的坡道噪声很大,行车时的振荡也很好坏,不很舒畅。前两种做法在雨雪气候,特别是冬季轿车坡道上有积雪时,行车有打滑现象,地下车库的有安全隐患。现在许多轿车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖办法,可有用防止有雪残留在轿车坡道上,所以规划中假如轿车坡道开口部位有盖时,应选用前两种做法,最好是第一种做法;当开口无盖时,应选用由凹槽的第三种做法。假如开口无盖也选用前两种做法,需求车库值班人员及时整理积雪。
这种做法用于人行坡道还能够用于轿车坡道很不可取。噪声大,振荡大不说,凸出的尖角很快就有许多被轿车压坏,削弱防滑作用。这样的做法在规划中不宜选用。正确的做法如上图2所示,横向做出凹槽。凹槽的距离不宜过密。实践中凹槽距离100～170mm,深度60～70mm为宜。