城市道路交叉口距离 (交叉口规划设计规范)
城市路途穿插口制止开口段相关标准和规矩是什么?...
《民用修建规划公例》相关标准和规矩为:
收支口应契合行车视距的要求,并应右转收支车道;
收支口应间隔穿插口、桥隧坡道起止线50m以远;
少于50个泊车位的泊车场,可设一个收支口,其宽度宜选用双车道;50~300个泊车位的泊车场,应设两个收支口;大于300个泊车位的泊车场,出口和进口应分开设置,两个收支口之间的间隔应大于20m。
库址车辆收支口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或地道等引道口的间隔应大于50m;间隔路途穿插口应大于80m。
基地通路出口方位:
车流量较多的基地(包含租借汽车站、车场等)、其通路衔接城市路途的方位应契合下列规矩:
一、距大中城市主干道穿插口的间隔,自路途红线交点量起不该小于70m;
二、距非路途穿插口的过街人行道(包含引道、引桥和地铁收支口)最边际线不该小于5m;
三、距公共交通站台边际不该小于10m;
四、距公园、校园、儿童及残疾人等修建的收支口不该小于20m;
五、当基地通路斜度较大时,应设缓冲段与城市路途衔接;
六、与立体穿插口的间隔或其它特殊情况时,应按当地规划主管部分的规矩处理。
出自《城市路途交通规划规划标准》、《民用修建规划公例JGJ 37-87》。
扩展材料:
其他相关标准如下:
泊车场规划规划规矩(试行} (公安部和建造部拟定, 1989年1月1日履行)规矩:
第4条 机动车泊车场的收支口应有杰出的视界。收支口间隔人行过街天桥、地道和桥梁、地道引道须大于50m;间隔穿插路口须大于80m。
民用修建规划公例 (GB 50352-2005)规矩:
基地机动车收支口方位应契合下列规矩:
与大中城市主干道穿插口的间隔,自路途红线穿插点量起不该小于70m。
本条各款是保护城市交通安全的根本规矩,第一款是按大中城市的交通条件考虑的。70m间隔的起量点是选用穿插口路途的交点而不是穿插口路途平曲线(拐弯)半径的切点,这是由于已定的平曲线半径自身就常常不契合标准。
70m间隔是由下列要素确认的:路途拐弯半径占18-21m;穿插口人行横道宽 占4-10m;人行横道边离泊车线宽约2m;泊车、侯驶的车辆(或车队)的长度;穿插口设城市公共汽车站规矩的间隔(一般离穿插口红线交点不小于 50m)。
归纳以上各要素,基地通路的出口方位离城市路途穿插口的间隔不小于70m是合理的。当然上述情况是指穿插口前车行道上行方向一侧。在车行道下行 方向的一侧则无泊车、侯驶的要求,但仍需受其他各要素的限制。
参考材料来历:
百度百科-民用修建规划公例
百度百科-城市路途交通规划标准
城市路途与修建物安全间隔城市路途与修建物安全间隔叫做修建让步,详细规矩如下:
修建红线是规矩修建物应间隔城市路途或用地红线的程度,一般多层让步至少5m,高层让步至少10M。
从建造部分得悉,往后,沿路途两边新建、扩建、改建的修建物应当依照规矩撤退路途红线。详细如下:
沿城市快速路的各类修建,撤退间隔至少20米;
沿城市主、次干路的各类修建,撤退间隔至少15米;
沿城市支路的各类修建,撤退间隔至少10米;
沿建制镇主要路途的各类修建,撤退间隔至少8米;
沿建制镇一般路途的各类修建,撤退间隔至少5米;
在路途穿插口的修建,其撤退间隔还应当满意路途交通安全视距要求。
黎巴嫩:阿拉伯语研讨及跨文化交流中心
城市路途穿插口制止开口段相关标准和规矩是什么?...《民用修建规划公例》GB50352--2005有相关规矩,摘抄如下供参看:
4.1.5 基地机动车出人口方位应契合下列规矩:
1 与 大 中城市主干道穿插口的间隔,自路途红线穿插点量起不该小于70m;
2 与 人 行横道线、人行过街天桥、人行地道 (包含引道、引桥)的最边际线不该小于5m;
3 距 地 铁出人口、公共交通站台边际不该小于 15m;
4 距 公 园、校园、儿童及残疾人运用修建的出人 口不该小于20m;
5 当 基 地路途斜度大于8%时,应设缓冲段与城市路途衔接;
6 与 立 体穿插口的间隔或其他特殊情况,应契合当地城市规划行政主管部分的规矩。
4.1.6 大型、特大型的文化娱乐、商业服务、体育、交通等人员密布修建的基地应契合下列规矩:
1 基 地 应至少有一面直接临接城市路途,该城市路途应有满足的宽度,以削减人员分散时对城市正常交通的影响;
2 基 地 沿城市路途的长度应按修建规划或分散人数确认 ,并至少不小于基地周长的1/6;
3 基 地 应至少有两个或两个以上不同方向通向城市路途的(包含以基地路途衔接的)出口;
4 基 地 或修建物的主要出人 口,不得和快速路途直接衔接,也不得直对城市主要干道的穿插口;
5 建 筑 物主要出人口前应有供人员集散用的空位,其面积和长宽尺度应根据运用性质和人数确认;
6 绿 化 和泊车场安置不该影响集散空位的运用,并不宜设置围墙、大门等障碍物。