铁路路基设计规范 (井下轨迹设计规范)

铁路路基在分层填筑的工艺中要留意哪些事项?
根本解说：　一，什么是路基 1，[bed;roadbed;subgrade of highway] 2. 铁路和公路的根底 3. 支承铁路道碴及钢轨的外表土方工程 4. [substructure]∶支承铁道线路和道碴的土质根底具体解说折叠铁路和公路的根底，从资料上，路基可分为土方路基、石方路基和特别路基。一般依据断面方式分为路堤、路堑和半填半挖。路基（subgrade，substructure） 由填筑或开挖而构成的直接支承轨迹的结构。也叫做线路下部结构。路基与桥梁、地道相连，一同构成一条线路。路基依其所在的地势条件不同，有两种根本方式：路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的效果是在路基面上直接铺设轨迹结构。因而，路基是轨迹的根底，它既接受轨迹结构的分量，即静荷载，又一同接受列车行进时经过轨迹传达而来的动荷载（拜见路基荷载）。路基同轨迹一同一同构成的这种线路结构是一种相对松懈连接的结构方式，反抗动荷载的才干弱。制作路基的资料，不管填或挖，主要是土石类散体资料，所以路基是一种土工结构。因而路基常常遭到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件改变的侵袭和损坏，反抗才干差。因而，路基应具有满足的巩固性、安稳性和耐久性。关于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以确保列车高速行进中的平稳性和舒适性。底底层是路面结构的一部分，路面底层分为上底层和底底层，底底层在上底层之下，在土基或垫层之上。土基便是没有做过处理的一般路基。 二，路基填筑怎样分层 依据规划（也便是规范）或许实验路段出来的。 25公分一层填筑压实。 关于铁路路基，尤其是高速铁路路基，严格执行每层压实后的厚度为30cm以内
铁路防洪的抗洪规范

铁路的抗洪才干主要取决于路基和桥梁。
路基抗洪才干 我国国家《防洪规范》和铁道部《路基规划规范》都对路基的路肩高程做出了规则。新建的特大和大中桥的桥头路基，水库和滨河地段或许被水淹的路基，其路肩应高出规划水位加波涛侵袭高加壅水高再加0.5m，规划水位的洪水频率规范：Ⅰ，Ⅱ级铁路为 1/100，Ⅲ级铁路为1/50。此外的路基，尽管绝大部分并不受江河洪水侵袭，可是却都难以避免暴雨的冲刷而发生水害。路基的抗洪才干，本质上有抵挡洪水侵袭和反抗暴雨冲刷两个方面。关于暴雨冲刷尽管有多种防护办法能够防备，但因为资金、规划、施工、维护等原因，防护设备缺少或失效，不能确保旱季边坡的安稳。关于路基坑暴雨冲刷的安全度，至今仍难以作出正确量化与一致的评价。众所周知，关于小流域洪水而言，主要是暴雨的总量，而旱季路基崩塌则不只是与降雨总量有关，还与不同历时的降雨强度，即雨型、雨强的联系更为亲近，对路基接受的暴雨一致规则一个频率规范是困难的，另一方面，又有路基作为工程地质产品的本身要素，要对其抗洪才干加以量化，的确不易。
铁路的各工务段依据多年来管内降雨量与坍方的联系，决议不同区段桥路设备抗洪才干，拟定降雨两级戒备值，即留意戒备值（冒雨出巡雨量）及风险戒备值（限速或封闭区间雨量），别离采纳不同的办法，力求到达既能确保行车安全又不致过火影响铁路运输。“降雨两级戒备值”由工务段拟定后经上级防洪办同意施行。
新线和复线改造工程，其抗洪才干遍及较差，应针对不同地址的具体情况，拟定相应的度汛办法。
总归，路基抗洪才干缺少或是因为填料的物理力学性质决议在暴雨效果下简单失稳，或许因为缺少必要的防护，或许防护工程规划不妥及施工质量欠佳等原因形成的，有必要采纳工程办法才干处理。
桥梁抗洪才干 系指桥梁孔径、高程和根底埋入深度这三方面一同供给的过洪才干（洪水经过才干），更切当地说是指作为一个全体的桥渡所具有的抗洪才干。桥渡包含桥涵修建物、导治修建物、桥涵邻近路堤等在内的一个全体。它应该是按不同河段的特色、地势、地质等自然条件，并能与站场、路基排水设备以及农田水利、乡镇周围环境保护相配合，组成一个完好的排水体系。桥梁抗洪才干习惯上是用能够安全经过的洪水的频率巨细来表明的。

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