城市快速路设计标准 (快速路设计规范)

公路的等级是怎样区分的？

依据公路的运用使命、功用和流量进行区分，主要按交通量区分。

1.一级公路为供轿车分向、分车道行进，并部分操控收支、部分立体交叉的公路，主要衔接重要政治、经济中心，通往要点工矿区，是国家的干线公路。四车道一级公路一般能习惯按各种轿车折组成小客车的前景规划年平均昼夜交通量为15000～30000辆；六车道一级公路一般能习惯按各种轿车折组成小客车的前景规划年平均昼夜交通量为25000～55000辆 。

2.二级公路衔接政治、经济中心或大工矿区等地的干线公路，或运送繁忙的城郊公路。一般能习惯各种车辆行进，二级公路一般能习惯按各种车辆折组成中型载重轿车的前景规划年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。

3.三级公路沟通县及县以上乡镇的一般干线公路。一般能习惯各种车辆行进，三级公路一般能习惯按各种车辆折组成中型载重轿车的前景规划年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。

4.四级公路沟通县、乡、村等的支线公路。一般能习惯各种车辆行进，四级公路一般能习惯按各种车辆折组成中型载重轿车的前景规划年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。丙察察公路从四级改造为三级，曾经是旧式村庄山路。

扩展材料：

公路等级是按某种比较点来区分公路群的等级，铁路等级也是如此。

1、功用型等级是主要按交通量区分的，依据公路的运用使命、功用和流量进行区分，我国大陆将公路区分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路，共五个等级（数字分级是传统等级系统，高速公路是新来的）。其间，高速和一级为高等级公路，二级居中，三四为低等级。

2、行政等级型等级分为国道、省道、县道。

3、快慢用词的分级是高速公路、快速公路、一般公路三大层次。世界各国公路等级大体类似，但其分类目标不完全相同。

参考材料：百度百科  公路等级
我国主要城市快速路规划车速是多少
城市
快速路
主路（双向）车道
规划速度（km/h）
北京
二环、三环、四环
6～8
80
五环
6
100
上海
内环线（高架）
4
80
外环线
8
80
天津
外环线
8
80
重庆
机场快速路
8
80
广州
星光快速路
8
80
成都
三环路
6
80
武汉
内环线（二环线）
6
60～80
中环线（三环线）
6
80
深圳
南坪快速路
6
80
南京
快速内环
6
60～80
太原
机场快速路
4
60
沈阳
快速路（在建）
6
80
石家庄
二环路（改造）
6
80
厦门
机场快速路
6
80
大连
市区快速路
6
60
郑州
陇海高架路
6
60
合肥
二环快速路改造
8
80
哈尔滨
二环路
6
60
济南
二环东路高架路
6
60
西安
三环路
6～8
80
佛山
一环路
8
100

Starbucks Coffee, Portland

城市路途的宽度一般多少米

城市路途的宽度由很多要素决议：大致有：城市等级（大城市仍是中，小城市）；路途类别（主，次干道）； 车速等等。说几个参考值：城市人口20~50万时骨干道宽度30~40米。城市人口10~20万，时骨干道宽度20~30米。

城市路途交通水平目标

表明城市路途交通水平的目标有：路途密度（路网密度），路途密度是行政区域内单位面积的路途总长度，中等城市路途密度为5.2～6.6（km/km），200万人口以上的大城市路途密度为5.4～7.1（km/km）。

城市路途面积密度：城市路途面积密度是城市路途面积与城市建设用地面积之比，200万人口以上的大城市为15%～20%。一般为8%～15%。

人均路途占有率：人均路途占有率是行政区域内路途面积与人口数量之比，城市人均路途占有率规划为7～15m/人。

路途铺装率：路途铺装率是行政区域内铺装路途长度与路途总长度之比。

扩展材料：

骨干路

衔接城市各主要部分的交通干路，是城市路途的骨架，主要功用是交通运送。骨干路上的交通要确保必定的行车速度，故应依据交通量的巨细设置相应宽度的车行道，以供车辆晓畅地行进。线形应顺捷，交叉口宜尽可能少,以削减相交路途上车辆进出的搅扰,平面交叉要有操控交通的办法，交通量超越平面交叉口的通行才能时，可依据规划选用立体交叉。机动车道与非机动车道使用隔离带分隔。交通量大的骨干路上快速机动车如小客车等也应与速度较慢的货车、公共轿车等分道行进。骨干路两边应有恰当宽度的人行道。应严格操控行人横穿骨干路。骨干路两边不宜修建招引很多人流、车流的公共修建物如剧院、体育馆、大商场等。

次干路

一个区域内的主要路途，是一般交通路途兼有服务功用，合作骨干路一起组成干路网，起广泛联络城市各部分与集散交通的效果，一般情况下快慢车混合行进。条件答应时也可另设非机动车道。路途两边应设人行道，并可设置招引人流的公共修建物。

支路

次干路与居住区的联络线，为区域交通服务，也起集散交通的效果，两旁可有人行道，也可有商业性修建。

依据路途力学分类，城市路途主要分为刚性路面和柔性路面两大类。

柔性路面。荷载效果下发生的弯沉变形较大、抗弯强度小，它的损坏取决于极限笔直变形和弯拉应变。以沥青路面为代表。沥青路面结构组合的基本原则：面层、底层的结构类型及厚度应与交通量相习惯；层间有必要严密安稳，确保结构整体性和应力传递的连续性；各结构层的回弹模量自上而下递减。

刚性路面。荷载效果下发生板体效果，弯拉强度大，弯沉变形很小，它的损坏取决于极限弯拉强度。主要代表是水泥砼路面。

参考材料：城市路途-百度百科