城市道路交通设计规范pdf (城市道路交通规划设计规范)
城市路途穿插口制止开口段相关标准和规矩是什么?...
《民用修建规划公例》相关标准和规矩为:
收支口应契合行车视距的要求,并应右转收支车道;
收支口应间隔穿插口、桥隧坡道起止线50m以远;
少于50个泊车位的泊车场,可设一个收支口,其宽度宜选用双车道;50~300个泊车位的泊车场,应设两个收支口;大于300个泊车位的泊车场,出口和进口应分开设置,两个收支口之间的间隔应大于20m。
库址车辆收支口与城市人行过街天桥、地道、桥梁或地道等引道口的间隔应大于50m;间隔路途穿插口应大于80m。
基地通路出口方位:
车流量较多的基地(包含租借汽车站、车场等)、其通路衔接城市路途的方位应契合下列规矩:
一、距大中城市主干道穿插口的间隔,自路途红线交点量起不该小于70m;
二、距非路途穿插口的过街人行道(包含引道、引桥和地铁收支口)最边际线不该小于5m;
三、距公共交通站台边际不该小于10m;
四、距公园、校园、儿童及残疾人等修建的收支口不该小于20m;
五、当基地通路斜度较大时,应设缓冲段与城市路途衔接;
六、与立体穿插口的间隔或其它特殊情况时,应按当地规划主管部门的规矩处理。
出自《城市路途交通规划规划标准》、《民用修建规划公例JGJ 37-87》。
扩展材料:
其他相关标准如下:
泊车场规划规划规矩(试行} (公安部和建设部拟定, 1989年1月1日履行)规矩:
第4条 机动车泊车场的收支口应有杰出的视界。收支口间隔人行过街天桥、地道和桥梁、地道引道须大于50m;间隔穿插路口须大于80m。
民用修建规划公例 (GB 50352-2005)规矩:
基地机动车收支口方位应契合下列规矩:
与大中城市主干道穿插口的间隔,自路途红线穿插点量起不该小于70m。
本条各款是保护城市交通安全的根本规矩,第一款是按大中城市的交通条件考虑的。70m间隔的起量点是选用穿插口路途的交点而不是穿插口路途平曲线(拐弯)半径的切点,这是由于已定的平曲线半径自身就常常不契合标准。
70m间隔是由下列要素确认的:路途拐弯半径占18-21m;穿插口人行横道宽 占4-10m;人行横道边离泊车线宽约2m;泊车、侯驶的车辆(或车队)的长度;穿插口设城市公共汽车站规矩的间隔(一般离穿插口红线交点不小于 50m)。
归纳以上各要素,基地通路的出口方位离城市路途穿插口的间隔不小于70m是合理的。当然上述情况是指穿插口前车行道上行方向一侧。在车行道下行 方向的一侧则无泊车、侯驶的要求,但仍需受其他各要素的限制。
参考材料来历:
百度百科-民用修建规划公例
百度百科-城市路途交通规划标准
城市路途网密度多少适宜?城市干道网密度=干道(快速路、主干路、次干路)总长度/城市用地总面积
标准 大城市为2.4—3km/km2,中等城市为2.2—2.6km/km2
主张 大城市为3—5km/km2,中小城市为2.5—4km/km2
城市路途网密度=城市路途总长度/城市用地总面积
标准大城市为5—7km/km2,中等城市为5—6km/km2
主张6—8km/km2
路途红线用地包含车行道、步行道、绿化带和切割带,实践宽度依据周边用地功用、穿插口而发生变化。
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城市交通与路途体系规划哪个版别好本书从论说国内外城市路途体系规划理论和规划思维的开展下手,论说城市路途体系与城市用地布局的密切联系、修建与交通的联系;结合现代我国城市和城市交通开展的特色和现代城市开展的趋势,介绍现代城市路途交通体系规划的新观念和规划规划办法,以及路途景观规划办法、城市交通规划办法;并从城市规划和修建规划的视点介绍城市路途及路途交通设施的规划办法;结合最新国家标准和规划标准,介绍路途规划与规划的根本技能数据