路途超高规划要求 (公路线形规划规范)

路途超高段横坡规划高程核算

用两者的高差除以水平间隔，即得到斜度值，都是用百分比表明的。

公路中横坡的比率：

1、一般基地车行道的横坡宜为1.5～2.5%；

2、基地人行道的横坡宜为1.5～2.5%；

3、人行道横坡宜选用单面坡，横斜度为：1%～2%。

一般的要求是小于等于3%，横坡的规划一般是出于雨天排水考虑。横斜度的巨细视水流的触摸面的粗糙程度及纵坡的不同而不同。绿化带的横坡不宜过大，过大会激动栽培的土壤。路途纵坡较大的应取较小的值。

扩展材料

横坡类型

车行道设置横坡的意图是为了扫除雨水，依照歪斜方向，车行道横坡可分为三种根本类型，即凸形双向横坡，凹形双向横坡和单向横坡。

1、凸形双向横坡

从路中心向路途两边歪斜，雨水能敏捷排向两旁的侧沟，并沿侧沟流入进水口。这种方法适用、便当，是路途上选用的根本类型。

2、凹形双向横坡

当路途安置在路中心低，两边高的当地，为削减土方工程量，和天然地势结合，下降建造费用，有时选用这种类型。其长处是节约雨水口、检查井和衔接管道的数量；此外，因雨水从路途两旁流入中心，车辆行进时，泥永不致溅污行人。

但这种横坡因呈“V”字形相向行进的车辆内侧上角有或许磕碰，同向行进的车辆超车时，车辆需从路中心排水沟或进水口上经过，易被碾坏并使车辆振荡，行车不方便。因而，凹形横坡一般在城市主要路途上很少选用，只用于非有必要路途和邻居内部路途。

参考材料来历：百度百科——横斜度

参考材料来历：百度百科——横坡

在路途平面规划中，什么叫，超高半径？这是一个名...
超高【superelevation】指的是轿车在圆曲线上行进时，受横向力或离心力效果会发生滑移或倾覆，为抵消车辆在圆曲线路段上行进时所发生的离心力，确保轿车能安全、安稳、满意规划速度和经济、舒适地经过圆曲线，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡 。
半径：数学几许中的术语，意为圆上最长的两点间间隔的一半。称为半径，直径是半径的2倍，相当于半径乘上2等直径。
超高半径的话，请自行结合一下两个概念，我觉得你能够的~~~！

Wooden extension screens Melbourne home from neighbouring "McMansion"

在什么情况下要规划超高？超高规划的内容包含那些
平曲线超高
一、超高及其效果
当轿车在弯道上行进时，要遭到离心力的效果，所以在平曲线规划时，常将弯道外侧车道举高，构成与内侧车道同斜度的单向坡，这种设置称为平曲线超高，其效果是为了使轿车在平曲线上行进时能取得一个指向内侧的横向分力，用以战胜离心力，削减横向力，然后确保轿车行进的安稳性及乘客的舒适性。
二、超高横斜度的确认
超高横斜度的巨细与公路等级、平曲线半径及公路所在的环境、天然条件、路面类型、车辆组成等要素打关。
超高横斜度可按下式核算，即
1、 确认巨大超高横斜度巨细
2、 确认RA
3、作出图中OB及BD的中点A和C点并衔接AC，作圆弧OE和ED并使两弧相切即可。
《公路工程技术标难》规则，当平曲线半径小于不设超高的最小半径时，有必要设置超高。
三、设置超高的一般规则和要求
1．各级公路的圆曲线部分的最小超高横斜度须大于该公路直线部分的路拱横斜度，以利于排水。
2．当公路经过乡镇作为城市路途时．按正常设置超高有困难时，可视实际情况进行恰当处理。
3． 在有纵坡的弯道上设置超高时，应考虑组成斜度。
四、超高平缓段
(一)超高平缓段的过渡形式
从直线上的双向路拱横坡，过渡到圆曲线上具有超高横斜度的单向坡断面，要有一个逐步改变的区段，这一改变段称为超高平缓段。
1、 无中心分隔带公路
（1）、内边轴旋转
（2）、中轴旋转
（3）、外边轴旋转
2、有中心分隔带公路
（1）、绕中心分隔带两边边际别离旋转
（2）、绕中心分隔带中心旋转
（3）、绕中心分隔带两边路面中心旋转
(二)超高平缓段的构成
在超高平缓段中，由双向坡逐步向超高横坡过渡时，按有无中心分隔带及旋转基线的不同，超高平缓段的构成也不同。
1．无中心分隔带的公路［见图1-2-10a］、b］、c］］
(1) 绕内边轴旋转(见图l-2-11)
(2)绕中轴旋转(见图1-2-12
)
（3）绕外边轴旋转(见图1-2-13)
2．有中心分隔带的公路
(1)绕中心分隔带边际旋转(见图1-2-10d)
绕中心分隔带边际旋转是将路面未加宽时的内侧边际线保留在本来方位不动。
(2)绕中心分隔带中心旋转(见图1-2-10e)
绕中心分隔带中心线旋转是将路面未加宽时的内侧边际线保留在本来方位不动。
(3)绕各自行车道中心旋转(见图l-2-10f)