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西双版纳有火车站，名称为西双版纳站。

西双版纳站位于中国云南省西双版纳傣族自治州景洪市嘎洒镇曼暖龙村，地处西宁—澜沧公路西北侧，距西双版纳嘎洒国际机场约600米；车站上行距野象谷站约17.8千米，下行距橄榄坝站约24.3千米。西双版纳站是中国铁路昆明局集团有限公司管辖的铁路车站，也是中老昆万铁路的客运站。

2015年7月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复中老昆万铁路玉磨段可行性研究报告，在西双版纳设立铁路中间站。

2017年11月8日，西双版纳站进行站场设计招标工作。

2019年5月，西双版纳站完成搬迁安置工作。

2020年4月30日，西双版纳站站房开工建设。

2021年3月，西双版纳站房完成主体结构施工；11月29日，西双版纳站站前广场通过验收；12月3日，西双版纳站投用运营。

西双版纳站的运营将为西双版纳这座城市带来新的发展活力。西双版纳站通车后，将充分发挥东南亚国际大通道最前沿的区位优势，助力西双版纳发展腾飞。

潜艇之所以能够水面航行和水下航行主要是因为潜艇能调整自身重力的大小，潜艇有一个压载舱，是仿照鱼鳔来设计的，潜艇下沉航行时会打开压载舱，在压载舱装满海水后，增加重量，在水面航行时则会把压载舱里面的水分排出来，减轻重量，让潜艇能够正常上浮。

潜水艇一般用于军事作战，它的隐蔽性很好，而且攻击性和灵活性也很强，潜水艇的出现还让海洋战场从水面扩展到了水下。现在的海洋战场也越来越复杂，潜水艇的技术也在不断的发展，它的功能也在不断的提高。

潜艇的身体分内壳和外壳，内壳是钢制的耐压艇体，保证潜艇在水下活动时，能承受与深度相对应的静水压力；外壳是钢制的非耐压艇体，不承受海水压力。内壳与外壳之间是主压载水舱和燃油舱等。单壳潜艇只有耐压艇体，主压载水舱布置在耐压艇体内。一个半壳潜艇，在耐压艇体两侧设有部分不耐压的外壳作为潜艇的主压载水舱。

潜艇内设有专门的浮力调整水舱，用于注入或排出适量的水，以调整因物资、弹药的消耗和海水密度的改变而引起的潜艇水下浮力的变化。艇首、艇尾还设有纵倾平衡水舱，通过调整首、尾平衡水舱水量以消除潜艇在水下可能产生的纵倾。艇首（或指挥室围壳处）和尾部各设有一对水平升降舵，用以操纵潜艇变换和保持所需要的潜航深度。艇尾装有螺旋桨和方向舵，保证潜艇航行和变换航向。

g65高速是包茂高速公路。

包头—茂名高速公路，简称包茂高速，又称包茂高速公路，为中国国家高速公路网北南方向主干线之一。

包茂高速起点为内蒙古自治区包头市，终点为广东省茂名市，属于国家高速。途经鄂尔多斯、榆林、延安、富县、铜川、三原、泾阳、高陵、西安、安康、达州、邻水、重庆、南川、黔江、吉首、怀化、桂林、贺州、梧州、岑溪、信宜、高州、电白。

包茂高速全长3003公里，已于2017年11月1日晚8时全线通车。

2021年8月20日，包茂高速公路复线泾河新城立交正式通车。12月30日，包茂高速公路包头至东胜段改扩建工程格顶盖互通立交正式通车运营。12月31日，安康机场立交通车。

根据交通运输部2013年6月20日发布的《国家公路网规划（2013年—2030年）》规划，包茂高速增加一条并行线和一条联络线：

1、并行线：G6521榆蓝高速（榆林—蓝田高速公路）：榆林—绥德—延川—宜川—黄龙—渭南—玉山。

2、联络线：G6517梧柳高速（梧州—柳州高速公路）：梧州—平南—柳州。

大兴机场只有一个航站楼。

北京大兴国际机场航站楼由法国ADP Ingenierie建筑事务所和扎哈·哈迪德（Zaha Hadid）工作室设计。航站楼按照节能环保理念，建设成为中国国内新的标志性建筑，主楼屋顶是一个整体结构单元，由中部8根“C形柱”、12个位于商业服务舱体顶部的支点共同支撑。航站楼设计高度50米，采取屋顶自然采光和自然通风设计，同时实施照明、空调分时控制，采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。

北京大兴国际机场航站楼主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米；航站楼面积78万平方米，设104座登机廊桥；地上地下一共5层，轨道交通在航站楼地下二层设站，地下一层是广场式的换乘中心，可以换乘高速铁路、地铁、城际铁路等，其中包括京雄城际铁路和廊涿城际铁路；地上一层是国际到达；二层是国内到达；三层是国内自助，快速通关；四层是国际出发和国内托运行李。

北京大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰，是五指廊的造型，造型以旅客为中心，整个航站楼有79个登机口，旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口，所需的时间不超过8分钟；航站楼头顶圆形玻璃穹顶直径有80米，周围分布着8个巨大的C形柱，撑起整个航站楼的楼顶，C形柱周围有很多气泡窗，主要用来采光，航站楼可抵抗12级台风。

北京大兴国际机场位于中国北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，北距天安门46千米、北距北京首都国际机场67千米、南距雄安新区55千米，为4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。

2014年12月26日，北京新机场项目开工建设；2018年9月14日，北京新机场项目定名“北京大兴国际机场”；2019年9月25日，北京大兴国际机场正式通航，北京南苑机场正式关闭；2019年10月27日，北京大兴国际机场航空口岸正式对外开放，实行外国人144小时过境免签、24小时过境免办边检手续政策。

北京大兴国际机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼，双层出发车道为世界首创，有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局，在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术，确保了运行效率和品质。机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源，是中国国内可再生能源利用率最高的机场。

首都机场T3航站楼位于北京市顺义区首都国际机场中心广场东侧。

北京首都国际机场三号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的客机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。该机场是由T3-C主楼、T3-D、T3-E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3-C（国内区）和T3-E（国际区）呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3-D（国航国内区）航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。

3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。

3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3D和T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等 待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轨道交通北京地铁首都机场线直到航站楼。北新桥至首都机场的轻轨线路分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。首都机场高速公路、首都机场第二高速公路、首都机场北线高速公路、首都机场线等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。

北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场。

北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计，民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。